液化天然氣船舶市場春潮涌動

日前，招商輪船接收了液化天然氣（LNG）船舶“大鵬星”，自此，招商輪船上市時為其下屬的合營企業中國液化天然氣運輸（控股）有限公司CLNG構建的5條LNG船已全部交付完成。業內人士預計，2010年招商輪船稅前LNG業務貢獻的穩定投資收益將達到1.2億元。這一消息，無疑給LNG船舶市場吹了一股和煦的春風。

2009年，受全球金融危機影響，LNG需求減少，LNG船日租金持續下跌，一度跌至42000美元，同時銀行收緊信貸也使得船公司沒有充足流動資金訂造新船，新船訂造需求不旺，直接打消了國際船東建造LNG船舶的熱情，船企手持LNG船訂單正在不斷減少。

就在國際市場對LNG船運力增長和市場需求減少會直接對LNG船舶運價造成影響擔憂時，國內對LNG船的龐大需求卻給LNG運輸市場帶來了一個新機遇。

據海關統計，我國2007年進口291萬噸液化天然氣，2008年為334萬噸，2009年前10個月為439萬噸，呈逐年上升態勢。資料顯示，目前我國天然氣消費遠低于世界平均水平，隨著氣候變化和我國能源轉型對快速發展天然氣訴求的日益增大，預計2010年天然氣供需缺口將達到200億立方米，凈進口量比重將達40%。相關調查數據也顯示2010年國內將需要38艘LNG船，到2015年將超過65艘，我國對LNG船的需求將會出現一個黃金期。

由于看到中國巨大的潛在天然氣需求市場，更多的國內造船企業已經開始投向LNG船領域。剛剛完成了5艘LNG船建造的滬東中華造船（集團）有限公司是國內第一家建造LNG船的船廠，5艘LNG船的成功建造，為滬東中華積累了經驗，在此基礎上，滬東中華積極投入第6艘LNG船暨上海LNG項目運輸船的建造準備工作，目前各項設計優化和生產技術準備已完成。與此同時，大連船舶重工有限公司以及江蘇熔盛重工都紛紛傳出消息，表示將有可能涉足該領域。

另外，我國從政策上也為船企發展LNG船創造了條件。2009年出臺的《船舶工業調整和振興規劃》明確支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發等，其中LNG船被作為了重點。

從運營商的角度看，作為我國當今最大、效率最高的大型遠洋能源運輸企業，招商輪船LNG船在2009年的營運業務飽滿，給盈利不佳的招商輪船帶來了自信。在目前的形勢下，LNG船固定航線、回報率固定的模式，給運營商帶來了穩定的回報，也給運營商逐步渡過盈利低谷帶來了希望。

批量建造LNG船，不僅意味著我國已成功掌握這一世界尖端造船技術，為提升我國船舶工業在國際市場上的競爭力增加砝碼，而且通過LNG船的建造，不論是在造船工藝上，還是在船舶用鋼、自主產權設計及修船等方面，都將帶動相關產業的發展。而隨著LNG船的核心部件之一的超低溫絕緣箱成功批量國產，打破了曾被少數幾家國外企業壟斷的現狀，我國制造LNG船的基礎條件業已成型。

隨著全球液化天然氣海運貿易的快速發展以及LNG船船隊規模的逐年擴大，全球LNG船修理市場一直保持著比較繁榮的景象。2009年，全球主要LNG船修理企業共修理LNG船92艘，與2008年同期相比增加21艘，增幅接近30%，其修船方面也具有十分龐大的市場。

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