熔模鑄造航空發動機的優勢

　　為了達到更好的發動機燃料效率，發動機需在更高的溫度工作，也必須用更復雜的方法進行冷卻，為此需要復雜冷卻通道的鑄件。強度更大的金屬合金被用于鑄造過程中，其核心材料必須能夠承受澆鑄這些合金時的極端高溫。

　　熔模鑄造是生產航空發動機葉片的關鍵步驟；高質量的陶瓷芯是熔模鑄造工藝的良好候選材料。新型超級引擎合金材料的熔模鑄造技術能夠制造出更復雜的發動機設計，使其性能更為優異。工作溫度可以從400 ℃上升至約1100 ℃，而這些可以歸功于能夠承受這樣高溫的材料科技的進步。

　　熔融石英陶瓷芯被用于航空發動機中螺旋槳扇葉、葉片的澆鑄，可用于旋轉部件或固定部件。該工藝主要與軸承鉻鋼合金合用。材料性質可控的先進陶瓷可以使部件設計師們制造特殊的冷卻通道，防止發動機過熱。這些陶瓷芯能夠成型得到細小的橫截面，公差容限很小，因此可以用于生產精確的內部通道。陶瓷芯的強度足夠承受熔模鑄造工藝中蠟的注入。當熔融金屬澆鑄時，陶瓷芯依然能夠保持穩定，而在鑄件冷卻后能通過標準澆注工藝輕易地去除。

　　以摩根科技陶瓷的Certech業務MTC-Certech為例，它開發出一種陶瓷芯及其專有的P52材料，擁有更好的尺寸精確性的同時不發生變形，維持了較高的公差容限。這些陶瓷芯在高溫下保持穩定，不發生過早的變形。這點相當重要，因為發動機部件生產要求極端高溫。陶瓷芯可以在鑄件冷卻后化學溶解，留下當今高效渦輪發動機中所需要的干凈的空氣通道的復制品。 P52陶瓷芯材料在尺寸上精確的同時，它在固化過程中的破碎性也得到了改善。這意味著它在澆鑄過程中保持穩定兼顧。

來源：機電在線

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