在前往名古屋的飛機上，腦內不斷回放著無數在動漫和日劇中看過的場景、了解到的文化，一想著3小時后這一切都將真實地呈現在眼前，伴隨而來的便是腎上腺素激增帶來的興奮感。
說起日本，相信每個80、90后都會多多少少對這個國度有一定的情結。作為一個標準的90后廣州妹紙，小時候看的都是香港TVB，因此我的童年里充斥著的不是黑貓警長，而是美少女戰士和櫻桃小丸子。
多少80、90后都是看著日本動漫長大的，對霓虹國或多或少有一定情結。
整個初、高中時代，我幾乎都沉浸在日本動漫和日劇的海洋里，想當年壁紙還是J家的小鮮肉們，MP3里播的也是各種日文歌，甚至在大學報專業時，還把日語專業定為第二志愿，雖然最后是第一志愿把我錄取了。
盡管說起與日本相關的愛好可以說個三天三夜，但說來慚愧，這還是我第一次來日本。初次踏上這片既熟悉又陌生的土地，興奮是一定的，因為我是來“朝圣”的——但這次除了來看看這個國度，還有更重要的任務——來看看豐田TNGA到底是怎么玩的。
TNGA的全稱是ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯過來就是“豐田全新全球架構”。第一次和TNGA有深入接觸，是在今年4月上海車展的時候，豐田首度正式宣布TNGA入華。
那時我了解到的是，TNGA架構是八十高齡的豐田繼從織機廠到汽車廠、從傳統燃油車到HEV、從HEV到FCV的又一次毅然轉身。這是豐田對自己的一次徹底革命，TNGA背后的意義，絕不只是“第四代普銳斯／C-HR／新凱美瑞采用的新平臺”那么簡單。
上海車展之后，因為對TNGA還有很多想深入了解的東西，我也曾相繼參加過幾次相關的活動，但每次我獲得的，依然是一些比較空洞的概括，比如“TNGA是豐田的全新造車哲學”、“TNGA是豐田的一次由內到外的革命”；或者是只有令人振奮的結果卻不提方法論的介紹，比如“TNGA架構下可提高20%效率”、“TNGA架構下的豐田車重心更低、操控更穩”。
TNGA于今年上海車展正式在中國亮相，但對它的了解僅止步于概念上。
很多人問我TNGA到底是什么，除了強調TNGA不是平臺名稱，并重復從官方渠道得到的消息和分享自己的一些理解之外，我再也說不出個所以然，因為我也不知道豐田的TNGA具體是怎么玩的，比如怎樣降低車輛重心、如何節省成本等問題的具體方法論，官方對此的詳細介紹可以說少之又少。
在尚未有TNGA產品作為支撐的中國市場，這樣的宣傳無論對一般消費者還是對媒體而言顯然是沒有說服力的，也很難讓人把TNGA的奧義理解透徹。
01、以駕駛者感受作為實現零部件通用的標準
脫離方法論的世界觀，就等同于紙上談兵。所以這次來到日本，抓緊可能是全球媒體唯一一次如此深入地了解豐田TNGA的機會，我第一站去的就是豐田元町工廠。
元町工廠曾是豐田TPS精益生產方式的發源地，如今搖身一變成為了TNGA的研討場。在這里，每一個豐田人都在朝著“制造更好的汽車”的方向努力，可謂是TNGA架構的搖籃。
元町工廠曾是豐田TPS精益生產方式的發源地，如今成為了TNGA的研討場。
要制造更好的汽車，就要提高豐田的競爭力；而提升競爭力的關鍵，就在于懂得站在用戶的角度思考，滿足消費者的需求。
作為一家產品線最豐富的車企，豐田旗下的產品細分平臺就多達100多個，并擁有800多種發動機，更別說一臺車那成千上萬個的零部件。如何將零件盡可能地通用，從而降低成本，是世界各大車企都在絞盡腦汁琢磨的事情，但每個車企對此的處理方法卻不一樣。
在TNGA架構下，“臀高”成為了零部件共用的衡量標準。
有些車企通過平臺化實現零件通用的標準，更多是從汽車結構的可能性出發，例如，決定某兩款車是否要共用同一種螺絲的依據可能只是結構上是否吻合，這跟用戶使用感受沒有半毛錢關系；但在元町工廠，我第一次聽到以“臀高”作為零部件共用的衡量標準。所謂“臀高”，可以簡單理解為駕駛座的高度。
TNGA架構下的車型，可以根據臀高搭配對應的零部件，不需要相同的車身結構也能實現零件通用。
也就是說，豐田TNGA架構下的車型，根據臀高搭配對應的零部件，不需要相同的車身結構也能實現零件通用，從而把零件的通用范圍擴大。這些零部件包括前排座椅骨架、座椅墊、換擋桿、手剎桿、制動踏板等，都是一些圍繞在駕駛座周圍的主要部件。
TNGA之下，一款座椅可以用在同一臀高的不同車型上，實現零件通用。
可以想像，SUV的座椅高度會比轎車高一些，人的手臂下垂的幅度也會不同，那么與之搭配的換檔桿、手剎桿、座椅款式也會相應有差異，隨之帶來的乘坐體驗也會不一樣。
簡而言之，豐田TNGA架構下所實現的零部件通用化，是優先建立在駕駛者的乘坐、操作感受上的。在豐田眼中，決定某一零部件是否能通用的首要依據，不是通用后能省下多少成本，而是能否為駕駛者帶來最舒適的體驗。
02、能屈能伸，是TNGA降低成本的秘笈
實現零件通用化，是每個車企為了降低成本都會去采取的手段，但論節約成本的本事，豐田認第二，大概沒人敢人第一。在TNGA之下，豐田在降低成本這件事上，又有什么新玩法呢？我舉兩個具體的例子。
在升級為TNGA標準的總裝線上，平時用于安裝車門、裝配輪胎等固定在屋頂的吊頂設備，全部改成安裝在地上了。一來，這是為了方便工人操作，二來也方便伸縮——是的，由于設備的安裝變得靈活了，因此總裝線可根據產量需求來進行伸縮——需要提產時，縮短后的總裝線可在78分鐘內延長回原樣。
TNGA架構實施前后，總裝線的變化十分大。
在TNGA的涂裝線上，豐田也有一些節約成本的“小心思”。過去用于噴涂車漆的噴杯只有一個固定噴幅，導致在噴涂一些細窄部位時，大量漆料被浪費掉。改良之后，通過控制空氣通路可控制噴幅大小。
就像小時候畫畫涂顏料，用細小的筆觸涂好邊緣后，就可以放膽地大筆大筆把其他空白處填滿。在用小噴幅噴杯噴涂好部件邊緣后，改用大噴幅噴杯涂滿剩余的地方。可變噴幅噴杯帶來的效果是，每輛車少用190cc油漆，有效節省10－20%的油漆用量，噴涂時間縮短了80秒，效率提高了15-20%。
可變噴幅噴杯不僅能有效減少漆料用料，還能提高噴涂效率。
提高生產流程的應變能力，能做到隨時增減滿足需求，無疑是最理想的生產模式。在過去的80年時光里，豐田經歷過全球年銷千萬輛的繁盛時期，也在全球經濟蕭條和大規模的產品召回中，遭遇過需求暴跌的時期。豐田深知，只有打造靈活的生產線，才能應對市場的變化，在潮起潮落中站穩腳跟。能屈能伸，就是TNGA降低成本的獨門秘笈。
而由此節省下來20%的研發成本，豐田并沒有把它變成利潤往自己兜里揣，而是再投入到進一步的研發中，帶領這個企業步入一個良性的循環中。
03、供應商，是TNGA提高效率的助攻王
除了豐田自身的努力，TNGA架構的執行還離不開和車企唇齒相依的供應商們。
東海理化是豐田的主要合作伙伴之一。在距離元町工廠不遠的東海理化音羽工廠里，展示了一系列提高生產效率的措施。
廠方會詢問和觀察車間工人，針對他們在工作時遇到的操作上的不便或困難對生產線進行改良。通過改變放置零件的花槽擺放方式，減少員工身體傾斜幅度，每個工位可減少1-2秒的耗時；采用單向組裝、導軌夾具，改良夾具固定方式，實現夾具通用化，從而減少更替夾具也是東海理化的提效辦法。
從原來使用靠四點定位的專門夾具，變成只需中間一點固定的通用夾具，可以大幅減少夾具的更替，提高效率。
讓生產線變得更緊湊、簡約，在節省人力物力的同時，也提高了工作效率。比如，原來總長10.6米，需要4名員工的AT擋桿生產線，如今只縮短至2.7米，只需1名員工在線上作業；組裝工時減少了42%，設備成本也隨之降低了50%。
豐田和東海理化一同改良的生產線，生產效率得到了大幅提升。
在改造初期，豐田和東海理化就一直保持著溝通，為實現TNGA共同研究改良方案。作為東海理化的最大客戶，豐田自然擁有優先享受其提效成果的權利，推進了TNGA架構的落實。
不要小看供應商配合廠家作出的這些細微改變，所謂聚沙成塔，集腋成裘，TNGA架構得以落地，少不了這省下來每一秒時間、每一尺工位；供應商的積極配合，對TNGA實現效率提高有極大幫助。
04、開著TNGA的車型，我不小心“WOW”了出來
在搞清楚這么多TNGA的方法論之后，行程的第二天，我終于有機會檢驗TNGA的成果了。
在背山面海的西浦試車場，我把豐田TNGA架構下的三款車型——第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞一口氣試了個遍。為了更好地體驗TNGA所帶來的不同，我們還被安排了進行第三代和第四代普銳斯的對比試駕。
一口氣試完TNGA三款車型——第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞。
在賽道上，我開著兩代普銳斯分別都做了過發夾彎、繞樁和急轉彎等一連串測試車身側傾和轉向操控的動作。坐在上一代普銳斯上入彎時，車身側傾幅度之大，讓我在轉彎時缺乏信心，必須收油過彎，方向盤虛位也比較多，轉向模糊；而換上第四代普銳斯，以上問題瞬間都沒有了，轉向精準，甚至可以加油入彎，傳遞給我的是一種扎實、穩重的行駛質感。
第四代普銳斯比上一代的表現好了不止一點點。
能有這樣的操控表現，是因為TNGA架構下的車型都有一個顯著的特點，就是重心低。
工程師們努力把發動機艙內組件的排布設計得更加緊湊，通過發動機艙內組件的低位裝配以達到低重心化的效果。本田新雅閣使盡渾身解數，整車重心也只下降了10mm，而新一代凱美瑞重心則降低了足足25mm。下降重心難度十分大，但帶來的效果也是顯著的——直接好處就是減少車身側傾，操控也自然更加穩定。
發動機組件下調，令第四代普銳斯（右）的發動機艙蓋明顯比第三代普銳斯（左）要低，可用擋風玻璃下沿作參照。
另外，TNGA車型采用一種名為激光螺旋焊接的焊接技術，可彌補點焊中因為電流分流而出現較大焊接空隙的缺點，通過增加焊點提高車身剛性。使用這種技術，令車身剛性提升最高可達65%之余，整體操控表現也更出色，安全性能也大大提高。
點焊的焊點明顯比激光焊的焊點少很多。
對采用兩種焊接方法的鋼條進行敲擊和按壓，無論從聲音還是手感上，都能感受到激光螺旋焊接給鋼片帶來的剛性。
在外觀設計上，三款TNGA車型都有著各自的特色，就連最中規中矩的凱美瑞也變得激進了不少。
過去采用CE制度下的豐田，每一個CE（ChiefEngineer，項目總工程師）都需要負責一個車型從產品企劃、設計、動力總成研發及匹配等全鏈條工作。在精力有限的情況下，CE們只能把車的各方面做到達至一個平衡點，卻缺少了一些能讓人記住的個性和特點。
“不過，現在諸如動力總成、底盤等消費者看不見的汽車基礎部分已經交由專門的工程師進行調校和設計，CE的工作如今更集中在體現個性化上。”TNGA零部件企劃室的小野雅重先生告訴我們。
所謂術業有專攻，只有把分工細化，專才專用才能將各方面的極限盡可能發揮出來。所以，你會發現TNGA下的豐田車變得更有魅力，更具特色。
當人們開上TNGA車型的一瞬間都發出“WOW”的驚嘆，是豐田最希望看到的。說實話，當開著第四代普銳斯過彎時，那種巨大的反差真的讓我不小心“WOW”了出來。這樣的驚喜，在之后試駕的每一款TNGA車型上都有過之而無不及。
CE介紹，第八代凱美瑞A柱從上至下收窄的設計，有助于拓寬駕駛者的視野，普通車的A柱一般都是上窄下寬。
新凱美瑞后視鏡上的四個凸點，據CE介紹是用來改變空氣流動方向，從而起到降低風噪的作用。
座椅固定架直接連接在車身上，而在不是地板覆蓋件上，有助于減少駕駛者的身體側傾幅度，并能感受到車身剛度帶來的平穩。
第一款在國內上市的TNGA車型是今年11月中旬上市的新一代凱美瑞，隨后C-HR也已在引入的日程中。
到2020年左右，豐田銷售的車型中約占半數將依次替換為TNGA車型。你不需要再問我TNGA的車到底變化有多大，你只需要知道，它們會如豐田這個企業一樣，它的每一次轉身，都從來沒讓人失望過。
走在日本的街頭，道路并沒有像耳聞的那么一塵不染；櫻花妹也并非一個個都是透明系的萌妹子，殺馬特隨處可見；有些日料口味太過清淡，霓虹國的零食也不至于美味到我想囤一行李箱拿回國啃；被瘋搶的馬桶蓋用起來感覺也并不舒適……
這趟旅途里，不少東西和我的想象有落差，但唯獨豐田和TNGA沒有讓我失望。務實、質樸、敢于變革，面向未來是我來日本前對它的印象，在離開之后，這種感覺一如既往，有增無減。
轉自：中國網
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