遠望谷董事長徐玉鎖：十八年創業路譜寫物聯網中國“芯”

軍人出身的徐玉鎖精神抖擻、思維敏捷，講話聲音抑揚頓挫、中氣十足。他位于深圳市南山區科技園的辦公室幾乎一塵不染，明亮而整潔，偌大的書柜尤為引人注目，放滿了書籍。

光影流轉十八載，從風華正茂到不惑之年，從科研攻關到運籌帷幄，如何實現從部隊技術尖兵到上市公司掌門人的轉型蛻變?徐玉鎖的答案言簡意賅：“要樹立一個遠大目標，然后朝著目標不斷努力。”

冰箱匯報食品飲料的即時庫存并推薦菜譜，風雨傳感器在臺風季節控制自動關窗，電飯煲和空調可以在下班途中遠程遙控……大到智慧地球、小到智能家居，物聯網的浪潮已經全面來襲。“作為物聯網的核心技術之一，RFID射頻識別電子標簽的容量可達2的96次方，能夠給予地球上任意一粒沙子、一顆大米一個唯一的電子代碼。”遠望谷董事長徐玉鎖如此描述公司專注的RFID技術。為揭秘物聯網龍頭遠望谷的前世今生，證券時報記者專程登門造訪。

“物聯網并不神秘。”徐玉鎖告訴記者，從二代身份證辦理自助登機牌到購買火車時需要出示的防偽學生證，從停車場用的RFID標簽到高速公路貨車不停車收費，物聯網已經悄然滲透到生活中的每一個角落，可謂潤“物”細無聲。

首創鐵路車號自動識別系統

光陰倒回至上個世紀九十年代，那時候還沒有物聯網的說法，徐玉鎖的身份還是中國太原衛星發射中心雷達測量部蘭州科技開發部的高級工程師。他率領的團隊，一開始從事的科研項目也并非車號識別。直到1992年7月，徐玉鎖參加了在北京舉辦的“國際鐵路現代化裝備博覽會”，會上國外公司展示一個小火車拉著電子標簽演示的項目引起了他的強烈興趣。

鐵路上每天南來北往行駛著幾十萬輛貨車，所有權歸屬鐵道部。這些貨車每天奔跑于各個鐵路局的路段上，全國合計有3萬名左右車號員，不分晝夜地采用傳統的“口念、筆記”的方式抄錄車廂編號，一輛列車從頭到尾抄錄就要花上40分鐘時間，然后通過計算機人工錄入，逐級上報并核收貨車使用費。為此，鐵道部從上個世紀70年代就開始探索提高車號識讀效率的方法，其間也試用過攝像技術等方法，都不太理想。

徐玉鎖敏銳地意識到，利用電子標簽可明顯提高車號識讀效率：在每節貨車車廂上都裝一個電子標簽，當車廂通過地面識別設備安裝點，就會自動“刷卡簽到”。軍人的作風雷厲風行，徐玉鎖團隊的“鐵路車號自動識別系統”項目1993年正式啟動，七年磨一劍，終于開發出一套擁有完全自主知識產權的鐵路車號自動識別系統產品。

當聽到機器在設定模式下發出準確歡快的“滴滴”聲時，遠望谷第一代產品宣告成功。講到這里，雖然已過去多年，徐玉鎖仍按捺不住激動的心情：“這一項目在鐵道部應用，讓中國鐵路幾十年來口念筆記抄錄車號的方式成為歷史，有巨大的社會效應和經濟效應，使中國鐵路現車管理一躍跨入世界先進水平。”

“口念、筆記”在2003年基本淘汰。目前國內鐵道部所有在跑的貨車都有了電子標簽，地面上安裝有七八千套定位識別設備負責監測。縱橫8萬公里鐵路線，任何一列貨車身在何處，都可以精確追蹤。鐵道部統計結果顯示，利用電子標簽進行實時精確管理，不僅增收數億元貨車使用費、節省大量人工，還將列車正點率提高三成以上。

底氣源于自有“芯”

從蘭州的孕育積累到深圳的厚積薄發，遠望谷這條路走得并不平坦。鐵路市場RFID是技術門檻、市場門檻較高的行業，需要工業級的高性能產品，要求電子標簽在-40度到85度可靠工作，125度下高溫儲存120小時不損壞，而地面識別設備也要求在-20度到70度環境下運轉。與普通設備不一樣的是，鐵路市場RFID還需要全天候運行。

“為什么研發周期長達7年?因為不僅要進行一系列檢測與認證，還要滿足鐵道部制定的行業標準，其中僅運行試驗就需要2到3年時間，”徐玉鎖說，全國70萬輛貨車，大約一半在使用遠望谷的產品，普通公司沒有4、5年的準備難以進入鐵路RFID市場。

遠望谷的底氣還來自于公司掌握的專用芯片技術，沒有核心技術，就失去了生存之本，“哪怕砸鍋賣鐵，也要有自己的芯片!”徐玉鎖如是說。

截至目前，鐵路RFID系統已經發展成為亞洲乃至全球最大的物聯網應用工程。這一領域對遠望谷的重要意義不言而喻，現在談到遠望谷業務板塊，分析人士往往將之區分為鐵路市場和非鐵市場。公司近期完成定向增發，募集資金投向的五大項目之中，就有鐵路車號智能跟蹤裝置、基于RFID的鐵路車輛零部件管理系統兩項與鐵路業務相關。徐玉鎖告訴記者，在鐵路市場還有挺多值得深挖的RFID應用，目前靜態監測已經相當成熟，公司開始向動態監測、重力監測、圖像監測領域延伸。

7·23甬溫線特大鐵路交通事故引發高鐵概念板塊哀鴻遍野，遠望谷在二級市場上也一度受到拖累。對此，徐玉鎖解釋說：“遠望谷談不上高鐵概念，遠望谷的RFID系統目前只是應用于貨車車號識別及現車運行統計管理，基本不涉及客車，更別說高鐵了。”

從綠皮火車到和諧號，從蒸汽機、內燃機到動力機……大多數人對于火車的直觀感受以客車為主。而徐玉鎖做了一次科普：目前我國鐵路貨車約70萬輛，每年新造車就有幾萬輛，而客車累計僅4萬多輛，和諧號高鐵動車組總計才900多組，“高鐵和傳統貨車不一樣，目前沒有識別系統，識別系統的初衷是對運行軌跡的追蹤管理，不涉及監控方面的問題。”

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