"中行模式"升級航運金融服務 中國銀行的創新服務

　　APL是唯一一家至今未在上海開展業務的全球20強航運企業。不過最近，它的上海代表處向總部遞交申請，建議落戶黃浦區，立足上海，向全中國拓展業務。在吸引APL的種種“上海元素”中，很重要的一項是中國銀行上海市分行的航運金融服務中心，一個30人的團隊。

　　中行上海市分行的航運金融服務中心成立只有一年，為何能有如此大的吸引力？因為它實踐著獨特的航運金融“中行模式”。

　　“中行模式”獨特在哪里？

　　大型航運企業有個特殊要求：歸集資金。某家航運企業在上海設立了中國總公司，又在其他口岸城市設分公司，那么各個分支機構收到的運費等資金，都需要盡快歸集到總公司，以便集中、高效使用。如果總公司把賬戶開立在一家銀行，而外地分公司賬戶開立在其他銀行，就會擔心發生到賬晚、查詢困難、資金調用不便等問題。而由于目前國內銀行實行地域管理，即便總公司、分公司在同一家銀行開立賬戶，也難免出現上述的服務問題。

　　了解了如此背景，也就很容易理解“中行模式”的吸引力所在：中國銀行率先在內部理順了關系，將分散的航運金融服務內容集中到了一起，由總行協調各地分行；而上海中行的航運金融服務中心，雖是分行下轄的一個業務部，卻能在總行支持下做總行級別的工作。前不久，有家航運企業在某地遇到了一些業務問題，馬上來找上海中行出面協調，果然一切如愿。

　　獨特的航運金融“中行模式”，自然得到了航運業界的歡迎。借助這種模式，上海中行航運金融中心服務于越來越多不在上海的航運企業分支機構，為上海國際金融中心和國際航運中心建設的有機聯動，創下了一個范例。

　　功夫也在詩外。中國銀行的航運金融服務有不少“衍生品”，比如給航運企業提供交流平臺。中行經常和船東協會、上海國際航運仲裁院、外資航運企業分會等聯辦活動，邀請企業就一些熱點業務話題展開探討，很多商機在交流中涌現出來，參與企業得益，為之服務的中行也從中得益。

　　一家國內知名的大型航運企業旗下的子公司最近要注冊到上海洋山港保稅區，但要把總公司、所有分公司的金融業務重新整合可是件麻煩事，涉及20多個地方和50多個賬號。正巧這時中行舉辦了一個航運企業交流會，總部本在外地的這家企業也應邀前來。會上，中行給優質客戶發獎，那家企業的老總一看，獲獎的大多是自己行業中綜合排名的靠前者，心想"好公司選擇中行、中行選擇好公司"果真此言不虛……正是這個細節，促成了它的總部遷滬。在不少企業看來，上海中行的航運金融中心為誰提供服務，甚至帶點"評級"的意味。

　　著眼未來培育國際競爭力

　　據有關資料，全球每年與航運相關的金融交易量高達幾千億美元，其中船舶貸款融資規模約3000億美元，船舶租賃交易約700億美元，航運股權和債券融資約150億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元……不過目前，國內金融機構只能做國內企業的船舶融資，海外巨大的市場還未能介入。因此眼下上海的航運金融業務量在世界上的占比還不到1%。即便如此，中國航運金融市場的發展正在加速。今年1月，上海的船舶險首次超越企財險，成為居市場份額第二的險種；而船舶險和貨運險的總和，占了上海產險市場份額的22%。

　　政策逐步放寬、市場逐步擴展是大勢所趨。中行航運金融服務中心主管王曉倩對此頗有信心，在與外資航運企業的交流中，她了解到，全球20強航運企業的運費收入有三分之一來自中國市場；中國已越來越成為國際航運市場的決定性因素，國際航運巨頭們很愿意把業務重心落到上海。王曉倩說，盡管暫時不能做海外企業業務，但著眼未來，他們已把培育客戶作為一項重要工作。中國銀行有著遍布全國和世界各地的分支機構，這是今后開展國際業務的巨大優勢，不僅能更好地服務海外航運企業，也可為中國航運企業走出去提供有力支持。

來源:文匯報 作者:陳韶旭

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