市場化手段是化解鋼鐵產能過剩的必然選擇

　　如今鋼鐵行業產生嚴重的過剩產能往往是政府干預太多的結果，市場化機制在這個環境中已經失去發揮，所以現在鋼鐵行業持續盈利低下，對整個產業鏈和國民經濟都是一次重創，是該讓市場形成倒閉機制的時候了！

　　目前，我國鋼鐵行業，國企產能占比較大。一直在淘汰落后產能，但是越淘汰越多。雖然部分大型企業一直處于虧損泥潭，每年仍舊享受財政補貼，因為作為地方工業經濟的標志性工程，稅收與就業成為巨大誘惑，與此同時也成為市場化機制的巨大障礙，這就不難理解，以前淘汰落后產能可能給這些企業兼并擴張的機會，而并非真正的淘汰升級。

　　但是現在，也許是霧霾持續產生民憤影響，國家明確治理污染指標壓力之下，近期地方官員更是立生死狀、軍令狀表現出治理污染的勇氣與魄力。鋼鐵行業作為一大污染行業，又處于產能過剩與淘汰落后產能的浪潮中。加上三中全會后，以市場經濟為主導，以往淘汰落后產能做大規模的可能性越來越小。

　　據悉，河北鋼鐵集團正在和12家民營鋼企解除此前簽署的聯合重組協議，至此河北鋼鐵的重組出現倒退。其實所謂重組，也只是表面上得重組，真正重組進程一直沒有有重大實質性推動。一個是民營鋼企并不太情愿，但是在國家各種淘汰落后產能政策之下，不得不尋求一張保護傘；二是，河北鋼鐵沒有推進這個事，早前給人家承諾的管理和技術咨詢服務等都沒有做，股權重組更沒有推進。

　　現在鋼企，更主要講究質量與市場競爭力，規模并不再重要，寶鋼等幾大鋼企，這兩年也一直沒有擴展，而是轉化為提升自身綜合競爭力與產品質量之上。

　　河北鋼鐵此次事件，不管是新任上馬的戰略調整還是迫于當前形勢。我們都可以看到，國家對于淘汰落后產能與治污的決心。可以釋放兩點信號：一是不能再搞大規模發展；二是，民營企業就算是地方稅收與就業重要來源，現在他們也必須接受市場的淘汰機制，不能再搞地方保護政策。他們的命運，以后或也不是地方說了算！

　　業內人士對于目前行政手段表示出擔憂，研究人員表示，目前的實際情況是，盡管鋼鐵行業充斥著“產能過剩”以及微利甚至虧損的狀態，但鋼鐵產能依然是在增加，畢竟很多項目在幾年前就在規劃，在建項目說停就停并不是一件容易的事，通過行政命令限制鋼鐵產能增加，可能導致的直接結果是產能產量的瞞報加劇，而不是真正的減少。

　　結合目前我國實際情況，退一步說，淘汰落后產能短期還是靠行政手段去推動這個事情，但是形成良性發展仍需要市場。因為本來，淘汰過剩產能本來是通過市場法則表現出來的市場運行、企業運轉的正常形態，只有市場的手，才能夠形成公平、公正的市場競爭機制，迫使企業提高企業節能、環保和安全等成本，淘汰一批生產不規范、低效率的企業，當然這可能也包括國有企業，不僅僅只是淘汰落后產能就意味著民營企業遭殃，這只有行政手段之下，才會出現的違背市場運行的操作現象。

來源：鋼易網

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