鋼企轉型之路：“減”產能 “精”產品

　　中鋼協最新數據顯示，2013年前11個月，我國鋼鐵企業的利潤總計161.8億元，行業銷售利潤率只有0.48%。如果只算主營業務，鋼廠的利潤總計58億元，相當于每噸鋼的盈利只有4.2元，行業的“寒冬”遠沒有結束。

　　市場倒逼，轉型成必然

　　席卷全國的霧霾，引起了眾多關注。大規模治理空氣污染，高排放的鋼鐵企業首當其沖。在經濟增速放緩、高產能難以釋放的大環境下，原材料成本持續增加，鋼材價格一路走低，造成整個鋼企經營情形每況愈下。

　　市場倒逼，鋼企再次敲響轉型升級警鐘。“現在的生產經營十分困難，還在虧損的邊緣掙扎，行業必須轉型，但不容易。”中國鋼鐵工業協會黨委書記兼副會長劉振江表示。

　　專家認為，鋼鐵產能過剩問題已經成為制約鋼企發展的一大障礙，產能過剩帶來的同質化競爭等問題嚴重困擾著鋼企的發展，在產能過剩問題得不到解決的前提下，短期內鋼企的發展難言樂觀，去產能已成為鋼企轉型升級中的一大重任。

　　國家統計局數據顯示，2013年1~11月份，全國粗鋼產量累計71286萬噸，同比增長7.8%，預計全年粗鋼產量7.7億噸左右，比2012年 7.16億噸增長7%以上。如果考慮到一些未納入統計的產量，實際粗鋼產量還會更多，大約在8.2億噸左右。

　　不僅如此，雖然鋼產品產量大，但是產品的精細化程度卻遠遠不夠。“我們國家現在是最大的鋼鐵生產國，也是最主要的出口國，同時又是最主要的進口國，因為我們都是煉一些非常低端的鋼材，而高端的鋼材還在不斷的進口。對這些鋼鐵企業來說，產品升級是勢在必行的，如果不升級的話，這個產業就沒有發展前途。只有轉型升級，我國的鋼鐵產業才有一片新的藍海。”新華社特約經濟分析師韓曉平指出。

　　借鑒石鋼的特色轉型之路

　　“不選''產能’選''產品’是我們的特色轉型發展之路。”石家莊鋼鐵責任有限公司 以下簡稱石鋼負責人告訴記者。“2013年11月，石鋼的坯材入庫量為14.12萬噸，預計今年的總產量不超過170萬噸。”守在電腦旁的石鋼公司生產管理部部長助理馬恩現告訴記者，與石鋼260萬噸的生產能力相比，今年的鋼材產量不足產能的三分之二。

　　與河北省壓縮6000萬產能任務相統一，鋼產量減少的同時，石鋼公司產品結構中高、新產品的占比不斷提升。然而，這條轉型發展路子是經過多年的積淀發展而來的，該負責人向記者講道。

　　2002年，石鋼決定挑戰一項高難度產品——豐田鋼，以此來吹響自己進軍國內特鋼高端市場的沖鋒號。豐田鋼對鋼材質量的要求非常高，針對豐田鋼的要求，石鋼果斷地提出在一年內將鋼中氧含量從60 ppm降到30ppm以下的目標。為提高工藝控制水平，石鋼公司花費4000萬元請來日本愛知制鋼的技術專家進行指導。經過努力，鋼中氧含量順利地達到30ppm以下，石鋼一舉通過了日本豐田汽車公司的供貨資格認證。

　　2009年，石鋼一口氣拿下了汽車專用鋼、船舶用錨鏈鋼、石油管坯鋼三大系列國際權威認證，叩響了進一步開拓國際市場的大門。

　　2010年3月，石鋼加入河北鋼鐵集團后，結構調整和產品研發進一步提速。確立實施“差異化特鋼精品戰略”，走專業化、精品化、特色化發展道路，要在“特”字上做好大文章，全面打造國內領先、國際一流的特鋼精品基地。石鋼以市場為導向，以“三提高一突破”產品結構調整思路為重心，不斷提高齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼的質量檔次及市場占有率和高端用戶比例，在易切削非調質鋼上創新突破。市場定位立足汽車、鐵路運輸、工程機械，發展石油、礦業和海洋工程，圍繞重點行業要求進行產品及產業鏈延伸。

　　銀亮鋼、退火材、異型鋼等產品相繼生產成功，2012年，石鋼獲得了河北省政府質量獎，并以河北省惟一一家鋼鐵企業的身份被認定為全國高新技術企業。

　　2013年，引導輪異型鋼在石鋼公司成功研發，并順利通過客戶的測試。此鋼種的出現，將掀起工程機械行業的又一次革命性變革。

　　目前，石鋼已形成多系列、多鋼種、多規格的產品體系，產品暢銷全國并出口到40余個國家或地區。近年來，石鋼共研發新產品100余個，其中60余個品種填補省內空白，30余個品種替代進口，超過10個鋼種售價每噸超過了萬元。高端、高價、高效“三高”產品比例達到57.5%，依靠自身獨特的產品優勢，石鋼現已成為寶馬、小松、沃爾沃、東風日產、卡特彼勒、一汽、重汽等國內外知名企業的原料供貨商。

　　1993年，在鋼鐵行業遇到價格下滑、原材料成本上漲的艱難境遇下，石鋼做出了產品結構由生產建筑用鋼到生產加工用鋼的根本性轉變。當下，全國許多鋼企又面臨著同樣境遇，處在虧損邊緣的嚴峻形勢下，石鋼也未能幸免。在此情況下，石鋼做出“選”產品，“不選”產能的決策，去產能、走精品特鋼轉型之路。“把每一噸鋼都做成精品。”石鋼公司董事長王立平秉持這一理念，堅定了公司轉型升級的方向。石鋼的轉型升級體現了技術、產品、環境相結合，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

來源：現代物流報

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