我國擴需化“剩”緣何青睞鋼結構？

　　“國務院《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）第一次從國家戰略層面體現了對鋼結構的高度重視，提出‘推廣鋼結構在建設領域的應用，提高公共建筑和政府投資建設領域鋼結構使用比例，在地震等自然災害高發地區推廣輕鋼結構集成房屋等抗震型建筑’。國家把推廣鋼結構作為擴大國內有效需求、促進鋼鐵過剩產能‘消化一批’的主要手段，無疑將給鋼結構產業注入強勁的發展動力。”日前，中國鋼結構協會秘書長劉萬忠在接受《中國冶金報》記者采訪時,對鋼結構的發展前景充滿信心。
　　

　　擴需化“剩”緣何青睞鋼結構？
　　

　　劉萬忠特別指出，當前我國正處于城鎮化快速發展階段，但大量的公共、辦公、商務和住宅建筑仍以傳統的鋼筋混凝土結構、磚－混凝土結構為主，采用傳統方法施工，造成的環境污染和建筑垃圾比比皆是，造成了對資源和能源的巨大浪費。2012年，我國生產的1.75億噸鋼筋、21.84億噸水泥，加上四五十億噸砂石，共同構筑起了鋼筋混凝土建筑。“施工產生的建筑垃圾達到30公斤/平方米，就不要說使用壽命期過后產生的建筑垃圾了。”劉萬忠說。
　　

　　劉萬忠認為，現在，我國已經成為年產7億噸的鋼鐵生產大國，而且鋼材價格低廉，完全有條件推廣應用綠色環保的鋼結構建筑。推廣鋼結構不僅可以促進鋼鐵企業產品結構調整和升級，有效緩解鋼鐵產能過剩，還符合我國綠色建筑發展、住宅產業化發展、資源儲備和可持續發展的政策和方針。與鋼筋混凝土建筑相比，鋼結構建筑具有無可比擬的優勢：一是節能環保優勢。鋼結構建筑構件都可在工廠制作，施工時大大減少了砂、石、水泥的用量，用水減少40%，用電減少30%；墻保溫性能為傳統鋼混結構的3倍，使用階段能耗降低約30%；所用鋼材在建筑物拆除時都可回收再利用，幾乎不會造成垃圾。二是安全優勢，抗震性能好。三是鋼結構建筑體系自重輕，約為混凝土結構的一半。四是施工速度快，工期比傳統建筑體系至少縮短1/3，可節約大量的人工成本。因此，劉萬忠強調，鋼結構建筑作為一種節能環保的綠色建筑，真正體現了可持續發展戰略，值得大力推廣應用。
　　

　　鋼結構擴需化“剩”空間多大？
　　

　　面對鋼鐵產能過剩的現狀，鋼結構“消化一批”的空間到底有多大？劉萬忠說，鋼結構是直接消費鋼鐵產品的最大用戶之一，近幾年的年均增速都在15%以上。2012年，我國鋼結構年產量達到約3500萬噸，占鋼產量的比重僅為5%左右。這一數據與發達國家相差甚遠。例如，日本、美國等國家在工業化階段，鋼結構產量占比最高曾達到鋼產量的20%~50%，發達國家平均在10%左右。“借鑒發達國家的經驗，鋼結構發展的前景、市場空間和潛力巨大。”他強調。
　　

　　目前，我國鋼結構在能源、交通、石化、水利、機械、住宅和城鄉建設中已有許多推廣應用的典型實例，但主要是解決鋼筋混凝土建筑難以實現或造價更高的大跨、高聳、重載和輕型圍護系統，發展空間還很大。例如，2012年，全國房屋建筑施工面積達到57億平方米，而鋼結構建筑僅占約6%。劉萬忠認為，未來我國房屋建筑中的鋼結構建筑用量至少可以達到20%。按照100公斤/平方米的平均用鋼量（其中多高層鋼結構住宅用鋼量為50公斤/平方米~80公斤/平方米）計算，每年僅房屋建筑鋼結構用鋼量就可達到1億噸。“統計數據表明，房屋建筑鋼結構占鋼結構總量的65%左右。按此比例推算，一年的鋼結構用鋼總量將達到1.5億噸，約占粗鋼產量的21%。該用鋼比例將大大緩解鋼鐵行業產能過剩、需求放緩的困境。”劉萬忠這樣分析，“例如，‘十二五’規劃建設的3600萬套保障房，假如剩下的2000萬套全部采用鋼結構住宅，總用鋼量可能達到上億噸。”
　　

　　此外，劉萬忠還提到了推廣鋼結構橋梁的前景。目前，我國鋼橋的比例仍很低。截至2008年底，全國公路59萬座橋梁中，鋼結構橋梁不足1%。而美國鋼結構橋梁占33%，日本鋼結構橋梁占41%。另外，我國鐵路建設實現跨越式發展，新建高速鐵路大多以橋代路，其中80%都是預應力鋼筋混凝土橋梁，用鋼橋替代的潛力很大。他說，“如果得到重視和政策支持，鋼結構橋梁用鋼量可以從當前的200萬噸/年~300萬噸/年增加到1000萬噸/年左右。”
　　

　　推廣應用鋼結構該如何發力？
　　

　　對于怎樣推廣應用鋼結構，劉萬忠認為，應該按照《指導意見》的要求，重點加大鋼結構在建設領域的推廣應用力度，并提出了以下具體建議。
　　

　　第一，政府部門首先要轉變觀念，在城鎮化過程中堅持可持續發展的理念，大力推廣產業化、裝配化的鋼結構建筑，包括集裝箱房屋，在滿足建筑功能的基礎上節約資源、保護環境，實現與環境和諧發展。
　　

　　具體來說，對于由國家投資建設或主導建設的項目，建議政府部門優先推廣使用鋼結構建筑，做好示范推廣和政策引導，真正把“好鋼”用在“刀刃”上。例如，建議中央和地方建設主管部門加大對鋼結構公共建筑（機場、車站、碼頭、交通樞紐、體育、文化、商業設施）、學校、醫院、裝配式房屋建筑的投資和推廣應用，在城鎮化建設中加強鋼結構經濟房、保障房、棚戶區改造的示范和推廣，加大鐵路、公路、市政交通（包括城市立交、人行過街橋梁、隧道、涵洞、通廊）鋼結構的應用推廣力度。
　　

　　同時，建議國家出臺必要的財稅政策、鼓勵政策，推動鋼結構住宅的產業化發展，對鋼結構工程項目給予補貼。雖然從全壽命周期來看，鋼結構具有不可比擬的綜合經濟效益，但從一次性直接投入來看，房屋鋼結構造價要略高。據統計，鋼結構造價比混凝土結構大約高10%，約為200元/平方米。如果政府對這部分差價給予補貼，將為鋼結構推廣起到積極的作用。補貼標準可以參照廢鋼收購價，在鋼結構工程達到使用壽命后，指定其為國家戰略資源儲備或回收利用。在這方面，杭州市政府制定《杭州市鋼結構產業創新發展三年行動計劃（2013~2015）》，在科技開發、建筑工程比例、優惠政策等方面提出的具體措施值得借鑒。
　　

　　第二，加快有關鋼鐵標準、鋼結構應用規程和技術規范的制定和修訂。
　　

　　目前，我國的鋼結構標準規范還不完善，表現在鋼結構住宅、金屬墻屋面和新型節能材料等方面的標準、技術規范還不完善，特別是鋼結構配套產品和技術標準與規范，沒有跟上行業的發展水平。比如，鋼結構住宅產業化體系還處在改良階段，主體結構基本沿襲傳統框架、框筒、排架等體系，今后應加強鋼結構住宅產業化關鍵技術研發，加快發展與鋼結構配套的新型輕質墻體材料、防火防腐涂料、輕質保溫隔熱材料，以及高性能鋼制造的門、窗、暖氣片，采用風能、太陽能等相關產品，在鋼結構住宅產業化方面形成系統的產品標準和使用規范。
　　

　　第三，鋼鐵、鋼結構等上下游產業要加強創新合作與協調，共同推進產品結構調整和升級。
　　

　　首先，加強對高性能鋼材的開發和推廣應用。目前，我國主要使用的結構鋼還是Q345，占70%~80%。現在，鋼結構用鋼的最高強度級別是Q460，今后要重點開發建筑用高強鋼（Q490、Q550、Q690等）、耐候鋼、耐火鋼、耐海水腐蝕鋼、低屈服鋼等高性能鋼材產品及其配套的焊接材料、高強螺栓產品，形成高性能鋼材應用的成套技術和標準，降低鋼材用量和使用維護成本，延長鋼結構使用壽命，從整體上提高我國鋼結構的應用水平。

　　
　　其次，大力促進鋼鐵產品深加工、鋼結構精密制造，樹立國際品牌和中國創造。如寶鋼鋼構開發的“數字化鋼構”項目，采用全球領先的全自動套料控制系統和鋼結構生產管理系統，實現鋼結構制造全自動化，以及實物產品和構件在計算機上立體成型，直觀、準確、形象，無須進行鋼結構預裝配，大大節省了建安成本。
　　

　　再其次，促進鋼鐵企業、貿易商和鋼結構產業群之間形成戰略聯盟。如中國鐵路物資（集團）有限公司與浙江蕭山、河南鄭州、湖北武漢等地的鋼結構產業群建立了戰略合作關系，可以為企業提供鋼材配送、倉儲、資金周轉等服務。

　　
　　最后，積極承擔和承包國外大型工程和成套裝備，諸如鋼結構建筑、橋梁、冶金、電力、石化、高鐵、港口、海洋工程等成套裝備的出口貿易，把鋼鐵資源型產品轉變成高附加值、高科技含量的裝備、設施和商品，同時促進實體經濟和新興產業的健康發展。

來源：中冶招投標網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀