中國鋼鐵與汽車攜手共進

　　近年來，受益于國家相關政策措施的拉動，鋼鐵、汽車這兩個國民經濟重要的支柱產業都實現了較大的發展。縱觀近年來出臺的相關政策措施，不難發現，作為鋼鐵行業主要的下游用戶之一，汽車行業的發展與鋼鐵產品的更新換代總是緊密地聯系在一起的，兩個行業在互相促進、共同發展的基礎上向著向實現轉型升級的目標邁進。

　　提升汽車用鋼“中國造”水平

　　在2005年7月份，國家發展和改革委員會陸續發布了汽車、鋼鐵等多個產業的發展政策，為這些行業在“十一五”期間的發展明確了方向。

　　在《汽車產業發展政策》中，要求冶金、石化、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業相關領域的生產企業根據汽車行業發展規劃要求，注重在金屬材料、機械設備、工裝模具等方面，提高產品水平和增強市場競爭能力，與汽車工業同步發展，并提到，要重點支持鋼鐵生產企業實現轎車用板材的供應能力；支持設立專業化的模具設計制造中心，提高汽車模具設計制造能力。

　　與之相呼應，《鋼鐵產業發展政策》明確提出，要通過產品結構調整，使我國鋼鐵產品優良品率有大幅度提高，多數產品基本滿足建筑、機械、化工、汽車、家電、船舶、交通、鐵路、軍工以及新興產業等國民經濟大部分行業的發展需要。鼓勵鋼鐵企業生產高強度鋼材和耐腐蝕鋼材，提高鋼材強度，延長使用壽命，降低鋼材使用數量。

　　在這之后的幾年里，我國的汽車產業經歷了一個飛速發展的過程，對“中國造”汽車用鋼的升級換代也越發迫切。當時，我國汽車用鋼國產化率已達到90%以上，但從車型細分來看，國產鋼材大多數是滿足中低檔轎車和卡車的需求，中高檔轎車的鋼板國內尚供不應求，需大量進口，如冷軋深沖板。

　　面對這種情況，我國鋼鐵企業加緊了汽車用鋼的研發，以替代進口。國家相關政策也對此給予了關注，如2005年12月份國務院發布《促進產業結構調整暫行規定》明確對發展冷軋薄板、冷軋硅鋼片表示支持。2006年，國務院《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》明確要支持大型鋼鐵集團的重大技改和新產品項目，加快開發取向冷軋硅鋼片技術，提升汽車板生產水平，推進大型冷、熱連軋機組國產化。

　　根據2011年發布的《機械通用零部件行業“十二五”發展規劃》，由于汽車零部件的“全球化”采購和跨國公司的“本地化”策略，齒輪、緊固件、鏈條、彈簧、粉末冶金、聯軸器制動器等將有巨大的維修和新裝汽車市場需求，要積極與冶金部門協調關鍵零部件對高品質鋼材和特殊鋼材的需求，逐步提升關鍵零部件用材國產化率。

　　按照2011年發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》的要求，到“十二五”末，進口量較大的高強高韌汽車用鋼、硅鋼片等品種實現要規模化生產，國內市場占有率達到90%以上。

　　高強鋼支持汽車升級換代

　　2008年底，一場由美國次貸危機引發的金融危機席卷全球，其影響至今還未完全消散，鋼鐵和汽車行業的發展都面臨著較為嚴峻的形勢。為應對國際金融危機，國家出臺了包括鋼鐵、汽車在內的十大產業振興規劃。

　　《汽車行業調整和振興規劃》要求加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展。要實現這一目標，除了汽車行業本身加大技術研發力度外，也少不了鋼鐵企業為其提供的材料支撐。

　　從全球汽車行業發展的趨勢看，由于先進高強鋼具有輕量化、沖撞安全性等優點而在汽車和車身零部件中的應用日益增加。這類產品代表著當今世界汽車用鋼先進制造水平，也是汽車行業需求最迫切的產品之一，但一直是我國汽車用鋼的短板，長期依賴進口。

　　同期發布的《鋼鐵產業調整和振興規劃》，就要求通過調整和振興相關產業，努力穩定和擴大汽車、造船、裝備制造等產業需求，對發展高速鐵路用鋼、高磁感取向硅鋼、高強度機械用鋼等關鍵鋼材品種，給予重點支持。高強度轎車用鋼也被列為重點發展的關鍵鋼材品種之一。《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》也提到，要重點發展700兆帕及以上高強度汽車大梁板、780兆帕~1500兆帕高強度汽車板、汽車等制造業用高檔齒輪鋼等。

　　經過我國鋼鐵行業的努力，2013年，我國寶鋼、鞍鋼等企業已經成功研制了第三代汽車用鋼，已位于國際同行的最前列。

　　要提升我國汽車整體制造水平，汽車零部件性能是關鍵。今年10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施。該規定對汽車的零部件作了嚴格的規定，使汽車零部件市場更為規范，在一定程度上也對鋼鐵企業的產品性能提出了更為嚴格的要求。

　　汽車零部件用鋼材主要涉及碳結鋼、合結鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》就已經明確要重點發展高鐵等重大裝備用高品質軸承鋼、車軸鋼、車輪、彈簧鋼，超超臨界火電機組用耐熱鋼，高檔不銹鋼，汽車等制造業用高檔齒輪鋼。

　　業內人士表示，鋼鐵企業接下來拓展的重點是關鍵零部件所用的特種鋼材，雖然這意味著要有更多的投入和更高的技術水平，但生產這類附加值高的特種鋼材有助于提升鋼鐵企業的盈利水平，也是企業實現轉型升級的措施之一。

　　發展“節能環保型”汽車用鋼

　　隨著國民經濟的發展和國家提出轉方式、調結構的要求，節能環保逐漸成為工業發展必須重視的問題。

　　2006年8月份，國務院《關于加強節能工作的決定》明確要積極調整工業結構。嚴格控制新開工高耗能項目，把能耗標準作為項目核準和備案的強制性門檻，遏制高耗能行業過快增長。其中，就包括加強交通運輸節能。要求鼓勵發展節能環保型交通工具，開發和推廣車用代用燃料和清潔燃料汽車。

　　2012年12月5日，環保部發布了《發動機與汽車環保新標準》，標準要求自2013年1月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合“國五”標準的要求，相關企業應及時調整生產、進口和銷售計劃。為推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，財政部、國家發展改革委、工信部決定從2013年10月1日起，實施1.6升及以下節能環保汽車推廣政策。

　　業內人士表示，汽車排放與車重有著很大的關系，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，減少二氧化碳排放13%。汽車減重則對鋼鐵材料提出了更高的要求。在這方面，有部分鋼鐵企業已經開始了有效的嘗試，如寶鋼股份與上汽集團在上海簽署《汽車用鋼輕量化戰略協作框架協議》，雙方將進一步深化戰略協作，共同研發和應用汽車用鋼輕量化技術。中國第一汽車集團公司技術中心和中國鋼研科技集團公司鋼鐵研究總院共同組建了先進汽車用鋼結合實驗室，加快先進汽車用鋼的研發和應用，以進一步達到汽車輕量化、高平安性、節能環保低碳的目的。

　　近年來，國家對于新能源汽車的推廣力度也越來越大，相關政策也越來越完善，從最初的“十城千輛”計劃將重點放在新能源汽車推廣和使用上，到《節能與新能源汽車產業發展規劃2012~2020年》將政策滲透到新能源汽車生產、使用和回收的每個環節。隨著新能源汽車的推廣應用，對汽車用鋼也提出了新的要求。

　　總體上看，新能源汽車制造所用的鋼鐵材料與傳統汽車大致相同。但新能源汽車的動力系統發生了新變化，車輛的底盤結構和整車的質量分布也隨之變化，這都將導致用鋼量和所用鋼材性能與傳統汽車不同。同時，新能源汽車由于電池等新增重量，對汽車輕量化的要求愈加迫切。

來源：中國行業研究網

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