鋼鐵經營形勢分析綠色發展注入新動力

　　2013年已經過去了一半，對于整個鋼鐵行業來說，目前的日子仍然不好過。談及當前鋼鐵行業的形勢，首鋼總公司王青海表示，當前鋼鐵業的“嚴冬”仍在持續。從鋼協統計的1月~5月份數據顯示，國內粗鋼產能增大，產量大幅增長；雖然鋼材出口有所增長，但是下游行業需求增長乏力，鋼材市場供大于求的狀況沒有改變；鋼價降幅大于原燃料價格降幅，鋼鐵生產成本仍處于高位，企業盈利微小，虧損面擴大，鋼鐵行業面臨的生產經營形勢仍然嚴峻。

　　王青海認為，目前存在一種不正常的現象，就是企業成品庫存高，這種現象進一步加劇了鋼材市場供過于求的矛盾，打壓了鋼價，同時又造成原料市場需求旺盛的假象，從而抬高了礦價。因此，鋼鐵企業低庫存生產不應只是降低原料庫存，更重要的是降低鋼材產量，降低鋼材產品庫存，減輕市場供大于求的壓力，使鋼價回到正常軌道。

　　對于下半年行業的發展態勢，王青海認為，鋼鐵行業的調整還將繼續。一是產能過剩的問題難以得到根本性解決，由此帶來的市場無序競爭現象也難以解決；二是整個行業所處的外部環境不容樂觀，包括國內和國際的經濟增速都處于低水平，國際和國內對鋼材的需求不會有明顯增長，甚至會減少。

　　談及首鋼當前的發展思路時，王青海認為，企業要發展，要做好以下幾個重點：一是盤活現有的資源存量。必須開動腦筋搞創新，打破過去固有模式，不等不靠，想辦法利用好現有資源，把現有資源作為融資的一種手段，解決當前遇到的困難。

　　二是促進轉型發展，打造多元化產業鏈經營。“十二五”期間，首鋼實施“主業做強，多業協同，打造綜合服務商”發展戰略，做優做強鋼鐵業，協同發展礦產資源業、裝備及汽車零部件制造業、生產性服務業、房地產及建筑業、海外產業、文化創意產業，實現首鋼北京地區的產業轉型。在經濟下行壓力、產業結構矛盾等問題不斷顯現的情況下，面對挑戰，首鋼總公司黨委全面分析首鋼完成搬遷之后面臨的新形勢、新任務，落實中央和北京市對首鋼轉型發展的新要求，抓住北京建設世界城市的發展機遇，高起點定位、高標準謀劃，進一步明確新首鋼高端產業綜合服務區的產業定位和開發模式。

　　三是抓住降成本中心環節，相互協調。以降成本為中心，加強信息溝通，加強協同配合，不斷優化產品結構、產線結構和物耗結構，積極轉變生產組織方式，加快產品結構調整，為積極拓展市場、提高效率和效益創造了有利條件。

　　四是扎扎實實推進產品結構調整工作，進一步提升高端領先產品比例，增強產品競爭力。把有限的資金應用到能夠增強產品競爭力的地方，要提“質”而不是提“量”。打造“首鋼服務、首鋼品牌、首鋼創造”的綜合競爭力，建設具有世界影響力的綜合性大型企業集團。

　　河北鋼鐵集團組建5年來，雖然取得了在單體公司獨立運作條件下無法實現的整合效益150多億元的成績，但河北鋼鐵集團董事長、黨委書記王義芳認為，當前河北鋼鐵集團仍然須要牢牢繃緊“居危思危、居危思進”思想弦，加快創新，打贏這場轉型升級和生產保衛戰。

　　為此，河北鋼鐵集團加大對高端、前沿、共性技術的攻關力度，健全了以用戶為導向的科技創新與技術研發體系。今年初以來，他們自主研制的100毫米厚、單重20噸以上的D36-Z35鋼板替代進口，成功撐起我國首個、亞洲最大的深海油氣生產平臺，還冶煉出填補國內空白的航天航空用55釩鋁等一大批高新產品。該集團組建5年來，數十項產品填補國內空白，200多個產品成功替代進口。他們還圍繞拓展高端用戶群體和高端產品市場，推動規模效益型向品質效益型轉變，攻關汽車用鋼領域核心技術，研發7大系列、60余個牌號汽車用鋼，覆蓋汽車用鋼領域98%，獲得全球汽車制造商供貨認證。

　　王義芳認為，把經營模式從產品經營向品牌經營轉變，市場結構由普通用戶群向中高端用戶群轉變，是全面提升河北鋼鐵集團企業素質和品牌形象的重要手段。據了解，河北鋼鐵集團經過5年發展，已成為我國規模大、品種多、牌號齊全的專業化精品板材制造基地，國內核電用鋼領軍者和唯一能夠自主生產大厚度海洋平臺用調質高強鋼的企業。

　　“有效延伸產品服務鏈條，是河北鋼鐵集團搶抓‘制造業服務化’發展機遇采取的一項重要舉措。”王義芳說，“河北鋼鐵集團將以‘中強’主業為核心，上展、下延、外拓，再造企業價值鏈，創新盈利模式。”目前，河北鋼鐵集團認購部分股份的加拿大阿爾德隆鐵礦公司和佳美鐵礦項目正在穩步推進，牽頭收購南非PMC公司股權交割工作即將完成。同時要強化產品深加工及延伸服務，進一步嵌入終端市場。學習借鑒業內一流鋼鐵企業成功經驗，把推動產業鏈向終端用戶延伸作為增強競爭力的重要方向。今年初以來，有超過百萬噸的河北鋼鐵集團產品打入臺山防城港核電站、港珠澳大橋等125項國家重點工程。

　　“布局多元，發展非鋼產業，是集團培育新發展支撐點和效益增長點的重要戰略。”王義芳說，“市場的低迷期，行業的調整期，往往也是企業發展的機遇期。”打破“就鋼鐵論鋼鐵”舊框框，“跳出鋼鐵謀發展”，立足主業規模化的資源優勢，實現全球配置資源，拓展資源綜合利用、節能環保、生產性服務業等新興產業，是河北鋼鐵集團實施“有限多元”戰略的重要組成部分。3月份以來，河北鋼鐵集團加速進軍國際市場，參股瑞士德高等國際貿易商，以“借船出海”的方式加快集團產品占有國際市場。今年第一季度，河北鋼鐵集團產品出口同比增長40%，創效6698萬元。此外，河北鋼鐵集團還廣泛開展海外貿易融資業務，目前已經取得累計12億美元的海外低成本融資，大幅降低了財務費用。

　　5月中旬，河北鋼鐵集團與招商局集團簽署戰略合作框架協議，擬在河北鋼鐵交易中心和內陸物流園區、鋼鐵貿易與現代金融、港口和船運物流等領域謀求合作，促進雙方共贏發展。王義芳介紹，河北鋼鐵集團將充分利用華北區位、交通和資源優勢，加快黃驊港和曹妃甸兩大港口物流園區建設和臨港產業發展，打造華北地區最具競爭力的現代物流企業。目前，河北鋼鐵電子交易中心項目投入運營，石家莊、邯鄲等物流園區建設正抓緊實施，黃驊港、曹妃甸港口建設項目正逐步推進。到2015年，物流業收入將超過1000億元。

　　王義芳說，下一步，河北鋼鐵集團還會充分挖掘集團鋼鐵主業的資產與資源潛力，進一步明晰集團現代物流、金融服務、裝備制造等發展的新方向和新領域，努力培育一批多元產業新板塊，使其與集團鋼鐵主業協同發展、互相促進，充分發揮產業協同優勢。“十二五”末，河北鋼鐵集團非鋼業務營業收入將達到1400億元，占到總收入的30%。

　　談到鋼鐵企業的綠色發展，王義芳說，河北鋼鐵集團將一如既往地把生態文明建設放在突出地位，繼續實施綠色引領戰略，全力打造綠色鋼鐵循環經濟產業鏈，率先在行業內實現生產零購電、原水零采集、廢水零排放、煤氣零放散的循環經濟“四個零”目標。當前，河北鋼鐵集團煤氣回收利用率基本實現100%，工業水循環利用率達到97%以上，所回收的能源達到總能源消耗量的2/3，核心鋼鐵公司的噸鋼能源成本降低150多元，年降成本額估計可達到15億元。

　　沙鋼集團沈文榮：近年來由于國內外宏觀經濟形勢發生重大變化，鋼鐵行業面臨的生產經營環境不容樂觀。特別是2013年以來，國內經濟增速明顯放緩，國家對房地產業繼續調控，直接影響到對建筑用鋼的市場需求；造船、汽車、機械制造業等用戶對鋼材需求也未有明顯好轉。

　　今年上半年全國鋼鐵行業形勢呈現“三高一低”的新特點，“三高”就是產能高、鋼廠庫存高、鋼材社會庫存高，三項指標均超過歷史同期最高點；“一低”就是鋼廠效益低，根據中國鋼鐵工業協會統計，今年上半年有42%以上的企業發生虧損。金模鋼鐵網首席分析師羅百輝認為，由于鋼鐵“去產能化”是一項復雜的系統工程，今年下半年鋼材市場仍然將在震蕩中運行，鋼鐵行業的生產經營難度將越來越大，估計5年內甚至更長時期內不會有太明顯的改觀。就宏觀經濟走勢來分析，2013年鋼鐵行業形勢很難好于2012年，主要原因體現在三個方面：一是國家不再靠投資來拉動經濟增長，實施穩健的財政政策。今后一個時期主要靠消費促進國民經濟增長，房地產繼續調控，城鎮化建設穩步有序推進，交通和民生工程建設投資幅度基本與去年持平，造船、重大裝備制造仍處于相對低迷狀態，對鋼鐵產品需求不會有太大的提升。二是我國已從高速增長期轉入中低速增長期。這一客觀事實不可能打破，我國經濟發展將由重速度轉為重質量。2013年即使GDP增長8%，鋼產量增幅估計在3%左右。三是受世界經濟復蘇緩慢、貿易摩擦加劇影響。故下半年，鋼材出口難度將大于去年同期。

　　預計下半年的鋼材價格仍會繼續震蕩前行。因為鋼鐵產能嚴重過剩導致鋼材供大于求的局面將持續存在，各大鋼鐵企業在高產能行情下，如果沒有真正減產、限產，鋼價是不可能出現較大的反彈機會；社會鋼材的“去庫存化”至少需要兩三個月的時間，整個行業“去產能化”的周期無疑更加漫長，情況更加復雜。因此，短期內鋼鐵企業生產經營形勢好轉的可能性將很小，甚至會變得更加嚴峻。

　　當務之急是切實調控產能，減少社會庫存，維持保本微利的鋼材價格。淘汰落后、壓縮產能這個問題已經講了好多年了，但始終解決不了，情況非常復雜。鋼鐵不同于其他行業，爐子開工后不好隨便關停，目前出現開工生產虧損、停爐也虧損的情況。金模鋼鐵網認為，只有當停產虧損的嚴重程度小于開工生產時才會減產。大家都不減產怎么消化庫存呢？要解決限產壓庫問題，企業就應算好“開”、“停”之間的效益賬。當然，政府部門出臺新的政策導向對于鋼鐵行業的優化重組和可持續發展更具有舉足輕重的作用。

　　近幾年鋼鐵行業越“淘汰”產能變得越大，集中度越來越低。這既有歷史的原因，也有地方保護主義等原因，是錯綜復雜因素聚合帶來的“老大難”問題。“在鋼材市場低迷的情況下，目前應該是鋼鐵企業最好的整合期，但靠行政命令要求10%的鋼鐵企業關門顯然難以實現，主要原因是缺乏退出機制和配套政策。”羅百輝指出，當年歐洲鋼鐵企業的整合就有明確政策，有退出的配額制度，有企業轉行置換以及職工轉業安置的一系列優惠政策。而中國鋼鐵企業去收購重組，接著根據市場需要來淘汰落后產能等，都須要付出巨大的成本，還面臨增加虧損的風險，建議政府應該在財政補貼等政策方面研究出臺切實可行的配套政策。因為目前國內的鋼鐵企業無論大小，都是當初經過工商、稅務等登記、有營業執照的合法企業，說不讓它生產甚至于關閉似乎難以實施。當然，我們應該在行業準入上采取更加嚴格的倒逼機制，使得落后產能逐步退出市場，對于盲目新建和重復建設的鋼鐵項目有關部門必須嚴格把關堅決制止。

　　近年來鋼鐵行業面臨的困難和壓力是前所未有的，市場競爭優勝劣汰，這是不以人們意志而轉移的客觀規律，創新思維轉型升級是企業可持續發展的唯一選擇。

　　早在3年前，沙鋼在制定新一輪五年規劃時，就明確提出企業發展思路要實行“三個轉變”：一是從社會需求前30年的“短缺經濟”向適應“過剩經濟”轉變，二是要從過去相對“粗放型”向“精細型”轉變，三是從單純的鋼鐵主業向以鋼鐵為基礎關聯度大的其他行業轉變。這就是說，在新的市場形勢下要想謀求新的發展，就得對過去規模發展的路子持自我“否定”的態度。我們沙鋼的總體思路是“圍繞鋼鐵，做精做強”，延伸產業鏈，建設配套企業，實現多元化經營，加快轉型升級，才能夠面對未來。

　　針對嚴峻市場形勢，沙鋼下一步將主要采取以下應對措施：第一，圍繞提高效率效益，堅持實施低成本發展戰略，精心組織鋼鐵生產，優化品種質量，提高指標水平，深化節能降耗，促進降本增效。第二，圍繞鋼鐵主業，建設好鋼鐵大物流。充分發揮沙鋼企業品牌、區位物流，以及周邊造船、機械等工業發達等獨特優勢，將玖隆鋼鐵物流園打造成沙鋼發展現代服務業的重要平臺。第三，進一步拓展資金回報率超過鋼鐵業的非鋼產業領域，力爭三五年后沙鋼非鋼產業的收益率達到30%以上，為加快企業轉型升級打造注入新動力。

來源：金模網

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