鋼鐵價格低迷 鐵路基建或促鋼鐵“暖春”

　　市場成交持續低迷，大批重點企業陷入泥沼，這是鋼鐵行業面臨的現狀。而當眾多大型國有鋼企將困境歸結于產能過剩，并一再呼吁限制產量時，中小鋼企經營狀況尚可，都表示仍有盈利空間。中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員羅百輝認為，鋼鐵價格低迷有利于國內整體經濟，把上游國外礦山的虛高利潤擠了出來，同時降低了國內下游模具制造、建筑地產的成本。

　　鋼價低迷利好國內經濟

　　規模大，技術先進，有充足的融資支持，這樣的模具企業往往是行業中的先進者。但在鋼鐵行業中，情況卻并不是這樣。據金模鋼鐵網調研顯示，截至18日，國內有17家上市鋼企公布了上半年業績預告，一些大型國有控股企業依然在泥潭中掙扎。

　　在去年分別虧損38.63億元和34.98億元的馬鋼股份、安陽鋼鐵都表示，今年上半年將繼續虧損；去年虧損32.54億元的華菱鋼鐵也表示，受大環境的影響，公司上半年未實現扭虧，預計虧損3.73億元至3.93億元。

　　在一些大型國有鋼企喊虧的同時，一些中小型的民營鋼鐵企業卻并不這么艱難。多名鋼鐵業業內人士均認為，在行業發展良好時，噸鋼凈利潤300元是比較普遍的。但在目前行業低迷的情況下，能達到這樣的水平就非常喜人了。

　　對于大型國有鋼企虧損，中小民營鋼企盈利的現狀，山東某大型鋼鐵企業的高管坦言：“確實存在這個現象。”

　　“雖然行業低迷，但不可能所有的企業都虧損，總有一些企業是賺錢的。如果真的出現行業普遍虧損，一定會傳導至上游。比如鋼鐵業經營困難，就會帶動上游鐵礦石、焦炭等價格下降，從而讓行業保持一定的盈利空間。”林廣治分析說。

　　所謂“同行不同利”，除了行業因素，還得看企業的管理、機制等。鋼鐵業業內人士普遍認為，相對來說，國有大型企業承擔的社會責任更大一些，因此負擔也重一些。而民營企業更加尊重市場規律，不會做違背市場的事情，因為事關投資者的錢袋子。

　　此外，在技術上，國有大型鋼鐵企業普遍比民營企業更加先進，但這些“先進”似乎并沒有充分發揮出來。

　　近些年，國內鋼鐵企業都投資建設了大高爐替代之前的小高爐。這些大高爐投入大，科技含量高。但在目前產能運用不足的情況下，一些大高爐不能達到最佳運行狀態，影響了效率，相對于大型鋼鐵企業，中小型鋼企更加靈活。特別是在市場需求不振的背景下，市場對產品需求趨于多樣化，中小型鋼企的靈活性更能適應市場的需求。

　　近些年來，國內大型鋼鐵企業都在呼吁限制鋼鐵產能，國家相關部門也對鋼鐵新增產能實施了嚴格的審批手續，但效果并不明顯。鋼鐵產能還在持續擴張之中，即使在今年行情低迷的背景下，也是如此。數據顯示，今年1至6月，國內生鐵產量3.58億噸，同比增長5.7%；粗鋼產量3.90億噸，同比增長7.4%；鋼材產量5.17億噸，同比增長10.20%。

　　對于未來，羅百輝認為，在市場經濟下，一定的產能過剩并非全是壞事。出現一定的產能過剩，才能讓企業分出高下，實現優勝劣汰。而且，從中國經濟的總體看，鋼鐵行業目前的低迷使得上游鐵礦石價格大降，這使國外的礦山不再坐享巨額利潤，而國內鋼鐵下游產業卻享受了較低的原料成本，相當于把一部分利潤從國外礦山轉移到了國內下游產業。

　　鐵路基建或促鋼鐵“暖春”

　　自“三定”方案出臺后，鐵路總公司陸續迎來了多省要員的拜訪。專家表示，現在各地都在規劃建設城際鐵路項目，地方要員主要是為此而來，在政策和資金方面希望獲得國家支持。由此，中國的鐵路建設可能迎來又一春。

　　去年，迫于資金壓力，鐵道部將城際鐵路和地方支線鐵路的籌資和建設下放到了地方。今年，國家發改委發布了《貫徹落實主體功能區戰略推進主體功能區建設若干政策的意見》，關于鐵路的說法是“未來要加快建設交通基礎設施，尤其是城際鐵路、市域鐵路等大能力運輸方式及綜合交通樞紐”等。

　　在上半年經濟不景氣的背景下，部分省市召開的經濟形勢分析會，都將投資作為下半年保增長的方向之一，而鐵路投資每年6000億元，能帶動GDP增加1.5個百分點，這是對國家有用的GDP，而不是泡沫經濟，還能解決600萬人的就業問題，拉動2000多個國有大型企業的發展。如果鐵路建設停下來，鋼企沒法活，水泥行業、電力行業、煤炭行業都將受到影響。

　　最近的一個利好消息是，金模鋼鐵網報道稱，決策層在聽取了鐵總的工作匯報后表示，鐵路還是要繼續發展，理由是鐵路建設能夠消化部分落后產能，如鋼鐵、水泥等。

　　城際鐵路發展是未來鐵路建設的主要方向，而曾經因資金缺乏其籌資和建設權被下放到地方，同時建設進程一時被擱置。近日重新被提上經濟發展日程（雖然是在地方經濟發展日程中），金模鋼鐵網首席分析師羅百輝認為，中國鐵路建設可能迎來又一春，而對于鋼鐵產業鏈行業同樣也將迎來“暖春”，因其被細化管理，將更有利于其快速穩步發展，能更好的靈活的對接部分過剩產能、挖掘市場需求。

來源：慧聰

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