當下鋼鐵業挑戰與機遇并存

　　初夏的6月，天氣漸熱，然而鋼鐵業的嚴寒仍未過去，鋼鐵人內心的期盼仍在繼續。經歷了榮耀十年的中國鋼鐵業正陷入迷茫的沼澤，下一個十年該往哪里走?

　　鋼材消費增幅出現新世紀以來的新低、鋼鐵企業所處環境“極度深寒”，鐵礦石價格高企、鋼鐵產能嚴重過剩兩座大山不斷壓縮著鋼鐵企業的利潤，曾經的“香餑餑”已轉眼不再;鋼企同質化競爭日趨慘烈、政府環保力度逐年提高，重重壓力之下，鋼鐵業微利時代已經到來。

　　“新挑戰，新鋼鐵”，當下的鋼鐵業挑戰與機遇并存。可以預見，隨著中國經濟的快速發展，作為工業糧食的鋼鐵必然存在全新的發展空間。眼下，這“極寒”卻正能給予我們足夠的時間，擺脫浮躁，認真思考行業和企業的轉型。

　　“鋼鐵行業認為，可持續發展必須在不損害子孫后代，滿足自身需求的前提下，使當代人實現自給自足。”第五屆寶鋼學術年會主題報告上，國際鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松先生一語道破世界鋼鐵業發展趨勢——確保鋼鐵行業的可持續發展。

　　“現在真正的新環境開始出現，行業中的每一個企業都必須要有自己的應對策略。”寶鋼集團有限公司董事長徐樂江表示，中國鋼鐵應尋找轉型的“火種”。

　　市場力量推動產業重組

　　通常經濟高速增長后鋼鐵工業產能會嚴重過剩。賣不掉的產能怎么辦?

　　“中國鋼鐵企業在2004年—2012年間因大規模基本建設而激增近每年4億噸。目前，鋼鐵過剩產能將達2—3億噸。今年1—3月我國的粗鋼產量達到了19175萬噸，創下了季度歷史新高，同比增長9.1%，遠高于去年同期2.5%和去年全年3.1%的增長率。”中國金屬學會理事長、工程院院士徐匡迪在題為《中國鋼鐵工業面臨的挑戰與壓力》的主題報告中例舉了一連串詳實的數據。他對此頗為焦急，過去，鋼鐵行業的重組是通過兼并重組來壯大自己的產能，而現在，“參照國際經驗，通過企業間減量重組，是消化過剩產能的合理方法，但對鋼企是一個痛苦而漫長的過程。”徐匡迪說。

　　要轉型，先得“減肥”。“構建‘大鋼鐵’的新格局，是鋼鐵業向前走的重要發展策略，必須搬掉企業兼并重組道路上的‘絆腳石’。”這是鋼鐵人應有的共識。“‘淘汰落后’對遏制產能難起作用!”徐匡迪表示。

　　再謀篇，再布局，一方面依靠市場手段，通過市場競爭淘汰一批產能，一方面，積極推動鋼鐵行業兼并重組。

　　寶鋼湛江項目，從立項起便不斷遭人質疑：產能已經過剩的鋼鐵企業為何在微利時代依舊對“圈地運動”樂此不疲?這看似的“冒險之舉”蘊含著寶鋼人對企業戰略深刻的思考：在湛江建廠，礦石海運可以縮短2天，40萬噸碼頭也可以24小時靠泊，節省運費。另外，珠三角地區每年要消費6000萬噸板材，就近供貨也可以節省運費。剩下了成本就能夠擴大盈利空間，不但如此，湛江項目的正式落地能切實改變鋼鐵業“北重南輕”的布局痼疾!

　　寶鋼人一手做減法，靠市場倒逼。在上海地區減少580萬噸生鐵產能、650萬噸粗鋼產能，在廣東減少1000萬噸粗鋼產能基礎上，寶鋼在湛江新建一個1000萬噸新的鋼鐵基地;一手做加法，靠先進產能施壓。“加減法一起做”的方式，實施行業產能的整合和優化。

　　“各大鋼鐵企業要有明確的企業并購戰略。戰略決定路徑和布局。”徐樂江認為，“鋼企未來的區域布局、產品布局、產業鏈布局一定要有前瞻性的考慮。”

　　歐盟對粗鋼產能的調整花了近20年、美國鋼鐵行業經過一百多年的發展，產能調整始終貫穿其中。中國鋼鐵企業的“戰略大重組”的序幕才剛剛拉開。

　　技術力量助推鋼鐵升級

　　“兩斤鋼鐵不抵四兩豬肉”，一句戲言道出了近幾年鋼鐵行業的窘境。鋼鐵企業“高成本、高價格”的發展模式如今已難以為繼。

　　“鋼鐵工業正處于市場供過于求和原料價格高企的雙重壓力之下，多數企業處于虧損或成本運行狀態。”徐匡迪審時度勢，一語中的，“鋼鐵業的生產成本中原料、能源占80%以上，為擺脫‘成本運營’的困境，中國必須突破這一瓶頸!”在嚴峻的市場形勢下，質量管理、成本控制、服務等軟實力成為企業突破同質化競爭重圍的關鍵能力。

　　積極轉變質量管理思路，寶鋼推進合同一次通過率提升以及產品質量策劃等工作，質量管理進一步聚焦過程分析與控制，提升生產質量管理水平，力求生產制造高效率、低成本。去年，寶鋼股份合同一次通過率同比提升4.62%。

　　歐盟的ULCOS—超低二氧化碳鋼鐵生產工藝、美國的AISI—技術路線圖計劃、浦項制鐵集團CO2突破性框架、日本的COURSE50紛紛列入未來鋼鐵可持續發展的突破性技術，反觀中國，雖貢獻了全球45%左右的產量，卻鮮有影響世界鋼鐵業發展方向的創新技術。

　　中國鋼鐵產業要擺脫資源和環境束縛，練就“讓世界驚艷”的綠色魅力，唯有升級創新綠色的生產工藝。

　　善于學習，主動創新是寶鋼人在技術升級中最切身的總結。曾經，寶鋼一、二號高爐的建設和維護在較大程度上依賴國外技術支撐。十年磨一劍，寶鋼三、四號高爐的建設和運行則完全按照“寶鋼模式”。經過攻關，在鐵水溫度、裝載量等“五同時”的條件下，寶鋼三號高爐綜合合格率在80%以上。四號高爐是寶鋼譜寫特大型高爐建設周期最短的一個神話，于2005年4月投產，建設周期僅26個月，投產1個月后，四號高爐各項經濟技術指標就達到世界一流水平，并保持至今。

　　經過25年的生產實踐，寶鋼煉鐵技術在各項生產技術指標不斷提升，跨入世界一流行列。25年的積累，寶鋼的核心技術鏈得到了持續豐富和拓展。

　　“世界鋼鐵工業的領頭企業一定要承擔綠色發展的歷史責任。”國際鋼鐵協會副主席張曉剛語重心長，“堅持技術創新，降低鋼鐵行業系統的二氧化碳的排放，圍繞鋼鐵產品的生命周期，發展綠色制造技術，這是世界鋼協一直在推崇的一項新的理念。”新日鐵住金株式會社常任顧問黑木啟介紹說，為消除經濟高增長帶來的負面影響，新日鐵曾在環保、節能、再生方面投入超過了1千億日元。

　　“未來的鋼鐵廠不僅生產鋼材，而且是清潔、高效的能源轉換工廠和廢棄物回收及綜合利用的新型鋼廠。”伴隨著生產技術綠色升級的，還有生產工廠。鲅魚圈，以“綠色鋼鐵”為口號，豎起了中國鋼鐵工業綠色轉型的標桿。

　　從粗放到集約，走綠色可持續發展的道路是長期的過程。無論是企業還是行業層面都需要轉型與調整，而技術進步、技術創新是其中永恒的話題。

　　模式再造拉伸產業鏈條

　　2000年，寶鋼開發了自己的電子商務系統，成立了專業電子商務公司;2011年，寶鋼拿到了國內工業領域的首個第三方支付牌照“東方付通”，一躍成為國內鋼鐵領域的“阿里巴巴”。人們或許疑問，怎么向來以制造見長的中國鋼鐵“不務正業”了?

　　中國鋼鐵業的微利時代可能貫穿于產業轉型調整的整個過程。“通過商業模式創新，傳統產業同樣可以脫胎換骨。現代鋼鐵制造業發展到現在如果仍然局限于簡單的產品制造，必然會走向死胡同，“鋼鐵企業要由單純的制造產品轉向制造價值，而這個價值就來自于服務。”徐樂江在題為《以創新為依托，推進寶鋼由制造向服務轉型》的主題報告中闡述，鋼鐵企業的發展模式必須綠色轉變，即向高附加值、無污染的服務業轉變。鋼鐵業與服務業及信息業，與其說是“嫁接”，不如說是從鋼鐵的“土壤”中長出來的。

　　臺灣中鋼董事長鄒若齊說，“鋼鐵企業必須提供更多差異化的客戶服務。”寶鋼審時度勢，定下了轉型的航向，“寶鋼逐步從生產向服務轉型，拓展鋼鐵制造的增值服務。從鋼鐵到材料，從制造到服務，從中國到全球。”

　　寶鋼在綠色商業模式再造上，步履鏗鏘。寶鋼資源已經成為國內最大的礦石資源與物流服務提供商之一;寶鋼工程則具備集工程咨詢、管理實施、設計制造、運行維檢于一體的全流程解決方案的產業能力;去年10月，寶鋼“孫”公司上海寶翼制罐有限公司在越南胡志明市的工廠將正式投入生產。寶鋼旗下的制造企業第一次邁出走向世界的征程……

　　寶鋼的“軟實力”已不容小覷。數據顯示，寶鋼的“非鋼”產業雖然收入遠不及鋼鐵主業，但是利潤貢獻較高，2011年的利潤貢獻率達到了50%，當年187億元利潤中，近90億元來自鋼鐵延伸業務。徐樂江舉例說，鋼鐵業巨頭蒂森克虜伯從提供產品技術建議，發展到可以對用戶的同步工程進行支持。從2007年起，其技術服務收入已超過鋼鐵產業。

　　此外，中國鋼鐵企業“走出去”，在全球范圍內合理配置資金、技術、成本等要素體系，也將是鋼鐵的“新興增長點”。不過，“走出去”戰略是一個綜合工程，涉及的方面較廣，關乎政經、人文、習俗等各個層次，中國鋼鐵人仍需“小心謹慎”。

　　縱觀整個時局，把鋼鐵業的位置“擺得更合理、更有效、得到更多數人的認同”。原料的保障機制、市場的錯位細分、走出低碳路線……這些都是中國鋼鐵業必須完成的大課題。

　　“明天是中國24個節氣中的芒種，這也預示著中國鋼鐵業正在進入轉型的播種期，我相信在行業同仁們的共同努力下，中國鋼鐵業一定會實現華麗轉身。”寶鋼董事長徐樂江話音未了，現場已是一片掌聲。與會者心中頓感溫暖，鋼鐵業的嚴寒終將過去，春天已經不遠。

來源：科技日報

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