鋼企面臨“史上少有的行業性虧損”；我國目前的鋼鐵價格，整體上相當于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是1994年的若干倍
已經過去的2012年，對鋼鐵行業來說，可謂是異常寒冷。
對A股上市公司中已披露年報的企業盈利情況進行統計后發現，截至3月31日，在2012年十大虧損上市公司中，鋼鐵類企業占據了5席，虧損金額高達173億元。
絕大部分鋼企主業虧損
據港澳資訊統計數據顯示，截至3月31日，在滬深兩市中已披露年報或業績預告、快報的29家鋼企中，業績出現虧損或預虧的企業達到了11家，其中鞍鋼股份有限公司下稱*ST鞍鋼，000898.SZ以高達41.57億元的虧損額，再次“榮登”上市鋼企虧損榜榜首。
其實從2011年第四季度開始，鋼鐵業已經進入不佳狀態。扣除部分企業的投資收益和非鋼產業利潤，鋼企當季的鋼鐵主業基本處于全虧損狀態。
2012年，鋼鐵行業的經營狀況更是雪上加霜。據中國鋼鐵工業協會下稱中鋼協公布的數據顯示，受國際經濟下滑、國內經濟增速下降、市場需求不足、鋼鐵產能過剩及同質化競爭激烈等因素影響，2012年我國80家鋼企中有23家淪陷，比上年增加了15個，虧損企業的虧損金額高達289.24億元，同比增長7.39倍。
這一結果是將鋼企的非鋼產業營收計算在內的，“非鋼產業彌補了一些鋼鐵主業的虧損，要是單說主業，絕大部分鋼企都是虧損的”。
廣東韶鋼松山股份有限公司下稱*ST韶鋼，000717.SZ在其年報中更是將這樣的虧損描述為“史上少有的行業性虧損”。
成本難降，產能嚴重過剩
值得注意的是，躋身現階段“2012年十大虧損上市公司”行列的*ST鞍鋼和*ST韶鋼已連續2年虧損。根據滬深交易所的退市規定，若三年連續虧損，交易所將有權決定暫停該公司的上市交易。
毋庸置疑，扭虧為盈是*ST鞍鋼和*ST韶鋼今年的工作重點。2月4日，*ST韶鋼在年報中表示，將“精簡、優化管理架構，推行積極的激勵機制，降低消耗，降低成本，全力扭損。”
當聯系ST韶鋼董事長余子權，希望其進一步透露今年的工作部署時，余子權表示：“目前不方便談論此事”。
今年兩會期間，他曾對媒體表示：“鋼材產業產能過剩，但布局不平衡，運輸成本高。韶鋼處在消費較大而產能較低的地方，還是很有作為的。”
因為身處廣東內陸，*ST韶鋼產品和原材料運輸成本很高，余子權呼吁政府能夠加快廣東省北江航道的建設。他給算了一筆賬，如果北江航道的水運被很好地開發，從珠江口到公司所在地韶關市，其物流成本“一年可省約4個億”。
在李新創看來，鋼企若想扭虧，無非就是從降低成本和開拓市場兩方面想辦法。他對記者表示：“我國目前的鋼鐵價格整體上相當于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是當年的若干倍”。
生產成本降不下來，可以在開拓市場需求上突破。然而，面對鋼鐵行產能過剩的現狀，新市場開發談何容易。鋼鐵行業通常的產能利用率應該在80%左右，而“目前我們的產能利用率在75%左右。”李新創說。
從數字上來看，我國鋼鐵行業的產能利用率似乎也算不上很差，然而一位不愿具名的上市鋼企董事長告訴：“實際情況遠遠不是如此。”
“這個行業的產能已經不是一般的過剩，而是嚴重過剩。”湖南第三大鋼鐵企業，湖南博長控股集團有限公司董事長陳代富說。
在李新創看來，2013年鋼鐵行業的整體情況相較2012年不會有根本改變。*ST韶鋼在年報中表示：“鋼鐵行業產能過剩明顯，同質化競爭異常激烈，2013年原燃料的格局對比2012年不會有太大的改變。”
不能光指望城鎮化建設
很多虧損鋼企都在年報中表達了對推進城鎮化的期待。*ST韶鋼表示：城市軌道交通、城鎮化建設的鋪開以及居民消費力的提升，將帶動家電和汽車行業的發展，鋼鐵行業仍存在一定的發展機會。*ST鞍鋼也對城鎮化建設充滿期待：今年的中央經濟工作會議提出，將把積極穩妥推進城鎮化建設作為主要任務。2013年，鐵路建設提速，總需求有望出現增量。
不過，對于城鎮化將改善鋼企虧損現狀這一觀點，某鋼鐵上市公司董事長表示：“還是不能太看好，畢竟產能擺在那里，需求不可能上升那么快。”
李新創也表示：“城鎮化是長期的，不能指望它解決短期產能過剩的問題。”
身為業內人士的陳代富表示：“我們不能完全寄希望于城鎮化建設，我們已經做好了過苦日子的準備。”
來源：中國產業洞察網
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