2013年鋼鐵行業需求前景看好

　　“兩高、兩低”，這是中鋼協秘書長張長富對2012年鋼鐵行業的總結。“高成本、高產能，低增長、低效益”，這四個詞高度概括了今年鋼鐵行業所面臨的窘境：一邊是經營愈加困難，一邊卻是產能過剩的加劇。“全行業虧損”，這恐怕是2012年鋼鐵行業“冰川時代”最直觀的體現。根據中鋼協網站的數據，中國鋼鐵行業在今年的前10個月中，經營虧損月份達到了6個月，占60%，僅3、4、5、10月有1%不到的微利，累計虧損34億元。而納入中鋼協統計的80戶大中型鋼鐵企業中，1-10月銷售收入為29401.47億元，同比減少6.52%，1-10月鋼鐵行業利潤為-52.23億元，利稅562.43億元，同比下降62.32億元。1至10月行業利潤率為-0.18%，虧損面為38.75%，累計虧損企業達31戶。

　　2012年的鋼鐵行業出現了歷史性虧損。1-10月份，鋼鐵工業固定資產投資額累計4142.7億元，同比增長3.9%。盡管增速明顯下降，但投資額仍超過2011年全年3860.5億元的水平，產能過剩進一步加劇。

　　2012年以來，產能過剩的噩夢一直環繞著鋼鐵行業。中鋼協曾不止一次的在公開場合表示，鋼材市場供大于求的矛盾還難以根本扭轉。鋼鐵企業要繼續堅持沒有合同不生產、不給錢不發貨和低于制造成本不銷售的經營原則。但是，從數據上看，鋼鐵企業們并沒有遏制住生產的熱情。9月份以后，隨著鋼價回升，一些已停工的設備又陸續開動，全國日產粗鋼9月份193.15萬噸，環比增長2%，10月份190.63萬噸，雖然比9月份略有下降，但仍然高于8月份水平。

　　另外，讓我們來看一下鋼材消費量和價格。根據中鋼協的數據，從消費方面看，粗鋼消費增量近十年來增幅最小。以前10個月平均日粗鋼表觀消費量185.6萬噸的水平測算，2012年全年粗鋼表觀消費量為6.79億噸，同比增長僅1.8%左右。從價格水平看，鋼材價格同比大幅下降。今年1-10月份，鋼材價格跌至接近1994年的水平。其中板材價格在8月份更是跌破1994年的水平。

　　業內分析人士表示，鋼鐵總產能今年年底會突破10億噸，而大品種鋼材卻沒有供不應求的產品。工信部原材料司鋼鐵處處長張德琛表示，經濟上升時期鋼鐵行業形成巨大產能，經濟下行時則需求不足。產能過剩問題是形成當前困境的主要因素。然而，產能新增加量未來兩年仍然不會減少，這將是長期困擾鋼鐵業的一座大山。

　　在頭頂巨大產能的同時，去庫存卻是一個緩慢的過程。金模鋼鐵網首席分析師羅百輝指出，最近十年經濟高速增長，當經濟開始中低速發展時，需求減速，產能自然過剩；其次，地方利益與鋼廠本身掣肘，地方都是招商引資，上馬項目，重化工投資，停也停不下來，淘汰又淘汰不掉。對此，只有靠市場慢慢淘汰，這個過程比較殘酷，時間長、阻力大，但非得有一批企業倒下，行業才會好轉。

　　數據顯示，9月初至今，鐵礦石價格從每噸90美元漲至120美元，漲幅約30%。11月單月，鐵礦石進口量超過6500萬噸，創歷史次新高水平。

　　鐵礦石年末的翹尾行情，挑戰著剛剛恢復盈利的鋼鐵業。統計顯示，今年鋼價從高點到低點，跌幅只有20%，而鐵礦石的跌幅卻超過40%，近幾個月的漲幅大約也在30%。礦價大起大落，讓鋼廠的成本控制變得非常棘手。業內人士表示，如果礦價只是單邊漲，企業還能用增加庫存的方式予以應對，但是目前礦價快漲快跌的情況，只會使采購工作會更麻煩。

　　其實，中國鋼鐵業增長的大幅放緩并沒有影響礦山的擴產勢頭。今年前三季度，力拓、必和必拓的鐵礦石產量分別增長了30%和10%左右。金模鋼鐵網首席分析師羅百輝表示，新興礦山的增速更快，預計明年全球礦山新增產量在1億噸左右，鐵礦石也會從供需平衡正式轉向供大于求。而中鋼協也分析稱，后期隨著天氣轉冷，鋼材需求減少，鋼材價格、鋼鐵產量也將有所下降，鐵礦石價格繼續上漲動力不足，將呈波動下行走勢。

　　但是，對于鐵礦石的價格走勢，有業內人士持不同意見：隨著鋼廠產量的增加，鐵礦石價格會繼續沖高，這也意味著鋼鐵行業目前微薄的盈利很有可能被礦石吃掉。如果鋼廠盲目釋放產量，將帶來市場的供過于求，必然會帶來庫存再次高企、鋼材價格“落水”而礦石價格“上漲”的局面。

　　其實，多年來，我國鋼鐵行業集中度過低的現狀一直為業內所詬病。行業格局分散造成了同質化競爭嚴重，產業無序發展，產能難以控制等實際問題。可以說，行業格局散亂在很大程度上造成了中國鋼鐵業目前的困難。

　　就鋼鐵行業的兼并重組來說，2009年3月，國務院公布的《鋼鐵產業調整和振興規劃》提出，要促進企業重組，提高產業集中度；2011年11月發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》中提出，要加快鋼鐵企業兼并重組步伐，鼓勵社會資本參與國有鋼鐵企業兼并重組。

　　但在2012年，鋼鐵行業的兼并重組效果并不理想。羅百輝認為，今年來鋼鐵業的微利甚至虧損現狀可能會給兼并重組帶來機遇，一些中小鋼企面臨如此困境自然就會考慮“抱大腿”或者聯合起來，而且鋼企的持續虧損也讓來自地方政府的阻力變小。

　　日前，工信部原材料司鋼鐵處處長張德琛透露，工信部將在年內發布指導意見來力推鋼鐵行業兼并重組。但需要注意的是，鋼鐵行業集中度、產業無序發展、產能難以控制等實際問題不是一朝一夕能夠解決的，鋼鐵企業兼并重組任重而道遠。“鋼鐵企業兼并重組更多的是要交給市場，尤其是地方政府要把眼光放得更長遠一些，勇于舍棄一些眼前利益，把營造公平競爭的市場環境作為重點工作來抓。”金模鋼鐵網羅百輝指出，出臺政策必然是好事，但鋼鐵企業仍然要依靠自己，不要過多指望國家政策，戰勝困難、生存發展的基點應放企業自身上。

　　對于2013年的鋼鐵行業，羅百輝抱有相對樂觀的態度，首先是市場需求將好于今年。建筑業用鋼需求前景看好，“十二五”期間，我國綜合交通網、鐵路公路、輸油管道、城市軌道交通等領域的投資都還有一定的空間。與此同時，模具制造業用鋼需求也將略好于2012年。從長遠看，中國鋼鐵工業大有希望，還有發展空間和發展實力。

來源：金模網

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