鋼鐵觀察：市場化理念仍須盡快深化

“鋼材價格在低位持續徘徊”“價格競爭仍是主要的競爭形式”“鋼材價格稍有回升，在產量擴張后再次走低”……上半年，國內鋼鐵市場運行依然如故，宛如深陷漩渦之中。為改變市場的這種頹勢，雖然早在今年初中國鋼鐵工業協會就提出“穩市場”的號召，對市場給予了高度重視，但是我們發現鋼鐵企業在理解市場和應對市場方面仍有加強和提升的較大空間。

眾多周知，經過30多年的改革開放，一些市場觀念已經為人們所熟悉，鋼鐵行業更是很早就走向市場，成為相對市場化的行業。但是，時至今日，當前困難的市場形勢提醒我們，很多鋼鐵企業對市場的理解和把握，所采取的市場行為還存在很大的誤區和問題，比如對規模的盲目追求，對質量問題的漠視，市場前瞻性研究的缺失，對價格戰的熱衷，等等，已經嚴重沖擊了正常的市場秩序，使整個行業陷入困境。其實，像包括新日鐵、浦項等先進企業在內的一些真正成熟的市場化競爭企業，可以總結出有以下顯著特點：嚴格遵守和維護市場秩序，自覺主動控制合理生產規模，以創新、質量、服務取勝，而不是以無異于慢性自殺的價格戰、盲目擴大規模，等等。

筆者認為，為了應對當前困難形勢，更是為了創造一個良性的長遠發展環境，中國鋼鐵企業必須在市場化方面更進一步，加深對市場的理解，建立起規范的市場應對和競爭機制。

首先，必須形成更加科學的市場化理念。我國鋼鐵行業已經由規模效益階段轉向質量效益階段，但是靠規模取勝、薄利多銷等市場理念在一些企業還是根深蒂固，很多企業發展的優先方向還是擴大生產規模。因此，樹立以質量、服務等為主取勝的市場理念，還是很迫切的，這也是提升競爭力的必由之路。比如，技術創新、新產品開拓是浦項可持續發展的基礎之一，也是其保持產品競爭力的重要手段。目前浦項正在推進汽車用孿晶誘導塑性TWIP鋼產品的試驗。該產品不僅可減輕汽車重量10%，還能節省燃料成本3%~7%，二氧化碳排放降低約13%。在造船用鋼方面，浦項開發出用于超大型集裝箱貨輪的超厚高強中厚板EH47拉伸強度為460MPa，比EH36355MPa和EH45390MPa的拉伸強度分別提高了30%和17.5%。國內的寶鋼、萊鋼等企業也憑著強大的新產品研發能力，在市場低迷中保持了強大的競爭力。

同時，作為市場的一分子，必須要堅決自覺維護市場秩序，合理控制供給規模，在這個方面，很多中國企業需要轉變觀念。很多外國企業為了維持正常利潤率，通常將保持合理的生產規模，而不是不顧利潤率，盲目擴大以量取勝。比如，過去我們對外國奶農為了提高牛奶價格而向河流傾倒牛奶，感到難以理解，但是隨著對市場化理解的深入，相信現在大多數人都理解了。在鋼鐵行業，有專家指出，一些投入重金研發的高附加值產品，在對市場的無限量供給下，現在只能賣“白菜價”了。

其次，必須加強對市場研究的深度和廣度。對短期市場和部分市場的研究固然重要，但是在全球化愈演愈烈和瞬息萬變的今天，鋼企的市場研究和分析必須要放寬視野，增加深度。比如，不久前召開的上合組織峰會、中非論壇等，其背后蘊藏的潛在市場，鋼鐵企業是否放眼全球予以了關注，并開展了具體的市場研究?再比如，針對汽車未來的發展趨勢，鋼企是否關注了對電動汽車用鋼的研究;對可能大幅增長的海洋用鋼，是否給予了應有的重視?

善弈者謀其勢，不善弈者謀其子。相對于短期的市場分析，對市場的戰略性分析和把握，也許更為重要和必要，這也是國內鋼企需要加強的。

再其次，必須建立更加完善的市場競爭機制。在競爭激烈的鋼鐵行業市場，國際鋼鐵巨頭、國內大型企業、中小型企業等都同臺競爭，除了要有過硬的產品質量之外，更重要的還是要看誰的服務更好，誰的市場競爭機制更加完善。以對海外市場的開拓而言，浦項的經驗同樣值得學習，相對國內大多數企業單純出口產品而言，從2005年以來，浦項在中國幾乎每年都有新成立或者投產的加工中心。以汽車用鋼市場為例，浦項從汽車用鋼到汽車零部件已形成了完整的產業鏈，鋼材加工配送中心便利、多樣化的服務，使其在中國汽車鋼板市場保持競爭能力。

同時，除了在世界各地設立的加工中心外，浦項也一直謀求在鋼鐵需求潛力可觀的新興市場建設鋼廠，比如在印度尼西亞、印度、巴基斯坦等都有浦項的項目。對市場競爭機制的完善，是鋼鐵企業在練內功之外，必須要正視和彌補的重要一課。

總而言之，相對于國際先進企業，相對轉型升級的任務，大多數國內鋼鐵企業必須進一步推進市場化變革，必須在市場的觀念、機制、把握等方面實現進一步提升，雖然過程可能相對會很長，但卻是我們終究要完成的。

來源：中國冶金報

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