下游行業資金窘迫 鋼材市場或被拖后腿

對于像鐵路建設、保障房建設等這樣的大工程、大項目來說，資金就是工程進行下去的命脈，資金能否到位直接關系著項目進程的快慢。曾幾何時，鐵路建設大量復工以及1800萬套保障房的建設預期讓鋼鐵行業為之一振。原本以為憑借這些項目對鋼材需求的拉動，鋼材市場會進入火熱的銷售中，然而從目前情況來看，似乎事與愿違，因為資金窘迫的問題，不管是鐵路，還是保障房，這些工程對鋼材的需求都始終難以釋放，鋼貿商的期望暫時落空。

近日，據最新消息顯示，京石、石武客運專線等國家重點鐵路建設項目的通車時間已經由去年推遲到今年年底。北京至沈陽的鐵路客運專線除了北京段環評尚未開展外，其他前期工作已經基本完成，但停工的項目至今仍沒有開工跡象。除此之外，成貴鐵路、渝黔鐵路擴能等6個鐵路項目雖然早已完成了審批程序，但是直到現在也沒有實質性開工建設。多段鐵路項目推遲進展，這不禁讓人再次把鐵路項目與資金問題牽連起來，如果真是因為資金的問題而滯停，那可想而知了，國家“四縱四橫”的客運專線尚且如此，其他鐵路建設項目的資金問題想必更加嚴重。

我們知道，資金欠缺，這永遠是鐵路建設中最突出的問題。據公開資料顯示，2011年河北省境內鐵路建設投資計劃由600億元壓縮到300億元，而今年僅安排投資221億元。據知情人士透露，河北已開工鐵路項目需籌措300億元，加上準備開工的項目，但總共資金需求則超過500億元。而當地方政府融資平臺被清理后，取消了不少的融資措施，目前近一半的地方建設資金有待落實。

記得4月份時候，我國鐵路工程項目大量復工，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路建設工作會議上表示，今年4000多億元的建設資金已經基本有了著落。但是，如今鐵路建設再爆因資金緊缺而拖延工期，還真是讓人失望。

盡管有人說，這一次部分鐵路項目推遲，是因為設計發生改變，增加了工程的預算額，但是，筆者認為，長期以來鐵路建設融資難的問題都存在，根本沒有解決過，設計發生改變，只是在這個程度上更加一層而已，最主要的因素還是鐵路建設工程長期積壓下來的融資問題。而且隨著鐵路建設項目工期的拖延，原材料、人工費等成本持續上升，最終導致了整個項目嚴重超預算，從而影響了整個鐵路建設投資計劃的完成。而最壞的是，近日國務院明文規定，地方政府不得發行地方政府債券，看來，以后鐵路建設的融資問題或更加嚴峻了。

眾所周知，鐵路建設是鋼鐵業一個重要的下游行業，而一般來說，鐵路建設工程要對鋼材產生需求基本都要半年以上，如今進程推后，對鋼材需求產生的時間也將會延遲，估計這將會對商家的心態造成一定的打擊，鋼材需求復蘇的可能性在減弱。

而對于鋼材市場的下游行業來說，不光是鐵路工程項目有資金問題，人們最關心的保障房建設也同樣存在此類問題。近日，據國家審計署署長劉家義在2011年審計報告中指出，目前部分地區仍存在保障房建設資金籌集不到位、審核和退出機制不健全等問題。另外，近日更是有消息稱，在重點審計的66個市縣中，有36個少提取或少安排保障性安居工程資金53.14億元相當于其應提取或安排數的14%，有11個未落實配套資金6.12億元。難怪保障房建設的進程難以加快，難怪保障房需求“有名無實”!這最關鍵的資金要么不到位，要么被挪用，你說保障房需求怎么會發力呢?

綜合來看，因為資金的問題，鐵路等基建項目以及保障房工程都無法加快進程，對鋼材的需求也難以快速發力，而且當下又處于高溫多雨的鋼市淡季，需求始終跟不上產能，因此預計后期國內鋼材價格還將繼續走弱。

來源：中國鋼鐵現貨網

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