資金“僧多粥少” 膏肓鋼市需多面聯手

5月以來，外圍政治、國際市場經濟環境一直動亂難穩，希臘選情是定還是重選，是留在歐元區還是離開；西班牙“險情”再起；埃及總統選舉結果遭眾人抗議等等，綜合影響之下，國際大宗商品全線下滑，對于中國經濟，最新消息稱多家機構下調中國經濟增長預期，業內人士也表示，5月中國宏觀經濟數據或繼續回落、不會好看。在此大背景之下，本就“自身難保”、“發展到瓶頸，惡性凸顯”的鋼鐵及其上下游行業均難以獨善其身。

鋼市：病入膏肓，“單方面性解決”已難以根治今日下場

鋼鐵行業在2012年就一直沒有好事發生，除了停產檢修就是跌價，用鋼貿商的話來講，鋼鐵行業已經病入膏肓，現在單方面從價格或者需求方面解決已難以根治其頑疾。

何以落得今日下場?近年來，雖然國家持續在控制污染性高爐建設，持續在管理混亂的房地產市場，但小型鋼廠的落成也如雨后春筍般站立，這就意味著即使限產，即使檢修，國內鋼材的總供給量還是一天天的在壯大，因此再考慮到近年來通脹或者保障性住房的干擾，鋼鐵的盈利空間持續擠壓，最終落到今日如此之下場。

回到5月份來講，以唐山鋼坯為例，5月下旬，唐山鋼坯的出廠價接近3500元/噸，連創近年新低，鋼廠寧愿承受原料采購合同的違約金，都不愿囤貨限制資金，鋼鐵行業運行已變得“束手又束腳”。

煤炭：內憂外患，“不好出手，下游不接貨”

業內表示，目前無論焦煤還是電煤，跌價已經不是一個現狀，而是一個常態。目前看來，部分煤礦已開始主動接受兼并重組事宜，或者進入停產修正階段，預計煤炭總體社會供給量將逐步開始縮小。

具體價格看來，5月國內焦煤價格累計跌幅控制在40-50元/噸左右，但港口電煤平倉價已由月初的780元/噸跌至現在的770元/噸，很明顯，淡季無需求是造成礦山出貨不順暢的主因。

“不好出手，下游不接貨，價格一天一變。”在北方港口的煤炭經銷商處于無奈的焦慮之中。今年的煤炭市場出現了少有的全部品種下跌的走勢，無論動力煤、冶煉精煉、化工用煤等均表現非常疲弱。煤炭企業面臨著發運困難、欠款增加、利潤下降的多重困難局面。

國際方面，國際煤價頻頻下滑，對國內市場造成沖擊。前四個月我國進口煤炭8655萬噸，同比增長69.6%。而國際煤價“跌跌不休”，澳洲紐卡斯爾動力煤價格下跌5.7%至97.5美元，由于澳元從4月底以來連續貶值幅度高達6.5%，澳洲動力煤價格仍有下跌空間。國際煤炭價格跌破100美元，創下兩年來新低。目前已形成國際煤價與國內價格倒掛。綜合之下不管怎么說還是有亂世出梟雄，罷工使得澳大利亞煤炭市場趨緊之后，現貨價格提升近15美元。

業內普遍認為，當然宏觀基本面的改善是決定煤炭價格走勢的決定性因素。

運輸：強性上漲，鋼市成本上升，牽制價格

經國務院批準,國家發展改革委、鐵道部2012年5月16日下發《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（發改價格〔2012〕1358號,從2012年5月20日開始,對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整,貨物平均運價水平每噸公里提高1分,漲幅達到9.5%。

對于此次鐵路貨運價格上調的原因，國家政府明確指出主要是為了彌補鐵路運輸成本上漲壓力。鐵路內部人士表示，現在各種社會成本都在上升，相關數據顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運輸關系密切的原材料價格也是普遍上漲。在鐵路運輸形勢趨緊的情況下，鐵路運輸成本壓力急升，貨運價格上調是必然。

據中國網分析，中間成本的強性上漲，買方必然牽制賣方的價格，賣方也必然會考慮到買方的意愿，相對虛心的接受降價的提議。坐收漁翁之利的只能是鐵道部，當然，如果這批費用能用于改善國家運輸的質量，那確實也無可厚非。

整體資金：僧多粥少“哪方都沒有明顯的獲利感覺”

5月降準，釋放的4200億資金放至何處，大家都不得而知，又或許大家都知道現在資金緊缺已經不是某個行業的問題，而是整個社會的現狀，因此4200億瓜分之后，哪方都沒有明顯的獲利感覺。

業內人士也認為，今年以來，央行已經兩次降準，預計央行可能在年內再降準3次，最近一次可能在6月。他表示，6月到期資金將會減少，僅僅通過公開市場操作將不足以為市場提供足夠流動性。加之4月經濟數據表現疲軟和外部經濟環境不佳等因素，央行可能在6月再次降準。

這樣如果成真，連續的釋放資金，或許能對大宗商品的改觀有些許的收益。

綜上所述，6月鋼市好轉仍舊烏云遮月，悶熱不堪，企穩正式“鰲頭上升”仍壓力重重，需多方面“聯手”刷舊墻。

來源：中國鋼材網

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