鋼鐵行業如何約束瘋長的“同質化”產能

經歷了淘汰落后產能之后，中國的鋼鐵產能并沒有像預期的那樣得到有效的控制。相反，盡管行情低迷，但是產能卻有了一定程度的擴張。

造成這種現象的很大原因是，盡管淘汰掉了所謂的落后產能，但是 “合法化”的同質化產能卻依然存在，而且這部分能量也相當可觀，產能想降下來十分的艱難。

以汽車板為例：在上世紀90年代，國內汽車板生產廠家僅寶鋼集團一家。但時至今日，能生產汽車板的國內鋼廠至少有7家之多。據筆者了解，國內產能在1000萬噸以上的鋼企，很多都有上汽車板的打算。

原因很簡單，在低端成品利潤稀薄的今天，更多的鋼企將目光放在了這種成熟化的高端產品上了。自然同質化產能只能是此起彼伏地出現了。這在中國鋼鐵行業形成了一個十分詭異的現象——鋼鐵行業 “高端產能過剩，低端產品產量擴張。”

隨著淘汰落后產能政策的不斷落實，落后產能得到有效控制，但是隨著產能置換，同質化產能過剩將成為未來困擾中國鋼鐵行業的主要頑疾。

伴隨著同質化產能過剩而來的就是嚴重的同質化競爭。無論任何領域，一旦進入的人多了，分享蛋糕的人變多了，自然每個人獲得的那份兒自然會減少。

《鋼鐵工業 “十二五”發展規劃》明確提出：鋼鐵企業要將產品升級放在首位，將提高量大面廣的鋼材產品質量、檔次和穩定性作為產品結構調整的重中之重，全面提高鋼鐵產品性能和實物質量，加快標準升級，有效降低生產成本。這被外界解讀為工信部將著手解決鋼鐵業同質化競爭的問題。但是，要根治中國鋼鐵行業的產能擴張，只是單純的高喊提高產業集中度更多的時候只是紙上談兵的理論。我們迫切要做的是給同質化產能一個有效約束。就像新媳婦進門一樣，有了家規就有了相對的規矩來約束著她了，自然也就變得乖巧了。

而這一切都取決于中央和地方政策的博弈。理想化的鋼鐵行業布局就像象棋棋盤上的車馬炮，各司其職。而現在更多是一盤散沙，各自為政。國家的產業政策到了下面更多被束之高閣、敬而遠之，產能想少也難。

因此，只有當國家計劃管得住地方計劃的時候，同質化產能才會得到有效解決。

除此之外，想解決鋼鐵產能的同質化現象并不是政府力量能夠完全主導的，作為鋼鐵企業同樣有自己的責任。

對于中國鋼鐵生產企業在做戰略決策時，需堅持差異化生產，有所為有所不為，決策上不要盲目跟風，否則 “跟來跟去，最后兩手空空”。

鋼鐵企業要堅定戰略眼光，要有精明的市場策略，一定要發揮優勢，揚長避短。要通過細分市場，差異化組織生產，把產品做專、做細、做精、做強，不斷培育有自身特色的優勢產品和核心競爭力。而不是簡單的跟風，低水平重復建設。

只有這樣,同質化產能才會逐漸失去生存的空間，而中國的鋼企也會變得不再為 “產能過剩”這個問題頭疼。

來源：現代物流報

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