2012鋼市壓力很大 鋼貿商日子不會好過

　　鋼廠負責人：2012，諸多不確定性交織年

寶鋼集團董事長徐樂江近日表示，中國的鋼鐵工業已經進入微利時代，加之如今政策、市場經濟步步緊逼之下，這種微利運營狀況在今后兩三年預計很難改變。但即便如此，2012年鋼鐵企業仍有發展的機會。

武鋼方面：1月5日從武漢鋼鐵集團獲悉，武鋼集團擬下調2012年全年經營計劃：年銷售額調至2300億元，利潤調至30億元。與2011年超過35億元的利潤額相比，今年利潤或出現負增長。武鋼集團總經理鄧崎琳表示，2012年，鋼鐵行業將再次步入“寒冬”，尤其是武鋼，因鐵礦石資源短缺、物流成本高等因素影響，今年或面臨更大壓力和考驗。

首鋼董事長朱繼民5日表示，今年對于鋼鐵行業來說是真正進入行業寒冬的初期，因此從現在起，全行業應該開始做好應對更加困難環境的準備。

而鞍鋼集團去年12月16日舉行的工作會議顯得更加直白，負責人表示，“今年國內外市場環境極為復雜，各種不穩定、不確定因素非常多，鞍鋼集團公司將面臨許多難以預料的困難和挑戰”。

對于目前的鋼鐵行業艱難困局，大多數鋼廠對后市均不太看好：當前主要考慮控制原料成本的風險，不會輕易囤積太高的庫存，采購以少量補庫為主。鋼材價格從2011年9月份開始的大幅下跌到11-12月份的橫盤弱勢震蕩，調整幅度已基本到位，加之行業利潤持續下滑，甚至負利，鋼廠表示，大背景持續放緩，諸多不確定性交織作用，2012年出廠價格繼續往下走的空間和可能性都不會太大，鋼市仍有待觀察。

中間貿易商：2012年，持久戰

度過2011年鋼市“煎熬季”，迎來2012年期待年。面對來勢兇猛的下跌勢頭，一些鋼貿無不感到驚恐：“傷不起，掙的這點錢，都給跌沒了，又回到從前，傷不起呀!”有的鋼貿商想到“改行”：“我看還是改行吧，鋼材生意好難做呀，弄不好會出人命。”因為，出人命的悲劇，在鋼貿圈子里確實已經發生了。

2011年10月以來，鋼市寒風緊吹，頻頻降溫，鋼價一路震蕩下跌，鋼貿商慘淡經營，虧本買賣。難得重大利好的是有存準率下調，此舉對欲漲難漲、悲觀情緒彌漫的鋼市而言，雖如同久旱逢上甘霖，但結合當前市場資源現狀，鋼市只是短暫“小陽春”。有鋼貿商直言，經濟增速下滑、鋼鐵需求下降將成為后期主要趨勢，2012年鋼貿行業仍需“打持久戰”。還有商家表示，年底上面鋼廠去庫存壓力大，后期又將有大批鋼材資源抵市，市場庫存量能否繼續保持低位，并給予鋼價支撐，仍需用時間考驗。

“2012年鋼材市場面臨的壓力依然很大，鋼貿商的日子仍不會好過。”一位鋼貿商表示，就目前國內鋼材市場供需情況來看，明年“供大于求”將是常態，“買方市場”的格局依舊不會改變。在這一常態和格局中，鋼廠還是微利經營，而鋼貿商的日子更是艱難。以前，鋼廠有“肉吃”，貿易商還能有“湯”喝，而今，鋼廠已經“喝湯”了，貿易商可能連“粥”都喝不上了。”

下游終端采購用戶：按需采購，穩中觀全局，謹慎為上

2011年，全球經濟增速放緩，為緩解國內通貨膨脹以及物價壓力，應對全球市場經濟動蕩，鋼鐵下游行業可謂是遭受政策調控最為嚴厲的一年，加之資金以及進出口問題，使鋼鐵下游群體一時之間重重低頭。包括家電、汽車、房地產、鐵路基建、航運船舶等方面，下游終端采購用戶都表示，政策關口，對未來市場行情不容可觀，2012年鋼材采購基本按需采購，適量而行。

下游市場與其他相關行業不同，不但受到上游鋼市左右影響，更甚者是，較其他行業相比，下游市場自身關注度更高包括國家、市場以及民生，有時候下游發展影響因素更多來自于社會，正因為如此，機制政策性強調更為明顯。

試觀下游處境：

家電行業：雖上半年頻臨政策扶持，家電以舊換新、逐步下鄉、行業補貼等利好政策一輪接一輪，但受歐債危機、美日市場經濟走低、國內經濟增速放緩等多重因素交織影響，2011年家電業“裁員門”、“質量危機”、“業績回落”等等不斷將行業推之風口浪尖;

汽車行業：業內認為，目前汽車行業舉步維艱。就國內而言，交通擁堵將導致政府的購車鼓勵措施逐步減弱，對車牌的限制或擴大至更多城市。總體市場行情看來，形勢仍不容樂觀;對于2011年調控主角。

房地產行業：為抑制通貨膨脹，市場房價激增泡沫，適應國內外經濟放緩趨勢，2011年“限價限購限貸”、“房產稅”、“降價潮”、“房利率”、“土地、炒樓調控”、“保障房”等等陸續出臺，對于房地產商家來說，現貨流動放緩，庫存激增，虧損嚴重，可謂哀鴻遍野。部分采購商表示，雖然明年700萬套保障房項目令業內“興奮不已”，對于保障房的用鋼拉動作用不要過于樂觀;鐵路方面，2011年“事故”、“緩建”、“停工”、“斷供”等層出不窮，雖有2012國家財政扶持投資4000億，但畢竟屬于國家層行業，質量上、需求上都將受到一定政策限制;

航運業：由于前幾年大規模造船，船只供過于求的情況嚴重。受此影響，加上歐美經濟貿易受歐債影響放緩，消費市場萎縮，租船費用急跌，訂單青黃不接，業績擱淺，許多船公司在去年出現財政赤字。油輪市場的情況則更加嚴重，去年錄得的油輪新船數量是29年以來最高，但租船費用卻是14年來的最低點。VLCC船已經連續6個季度虧損，船只退役數量亦是過去20年來最多。

整體上，2011年下半年下游用鋼需求消費明顯不振，氣溫普降萎縮更甚，直接導致的結果是：上游鋼鐵生產商、貿易商、代理商銷售業績陡跌，庫存銷不出，繼而供需失衡、產能過剩，降價促銷刺激市場，面臨虧損，最后行業冰點，有價無市便可想而知。

2012年本受各行商家期待，寄予轉機厚望。但就目前市場行情態勢來看，2012年調控仍不放松，經濟放緩仍是定勢。諸多下游采購用戶表示，市場基本擺在眼前，制造業、建筑業均顯疲態，內外壓力都較大，用鋼程度也會順勢走低。來年對于行業究竟是不是新的“財年”還有待觀察，目前基本謹慎操作為上，按需采購，冬儲不強，現金為王，穩中觀市。

來源：中國鋼材價格網

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