入世十年鋼鐵行業破繭成蝶的華麗轉身

入世十年，我國已成為全球鋼鐵產量大國。不過，在粗鋼產量連創新高之際，困擾中國鋼鐵多年的行業宿疾卻總是揮之不去。

步入“十二五”，鋼鐵業終于迎來了轉型機遇。權威人士透露，鋼鐵工業“十二五”規劃的核心指導思想之一就是以結構調整、轉型升級為主攻方向，擴大高性能鋼材品種，同時還將加強鋼鐵產業鏈延伸和上下游協同發展。

顯然，走高附加值的發展之路符合鋼鐵行業的長期發展趨勢。

從產能過剩到質量為上，布局優化大勢所趨

自2011年以來，隨著我國固定資產投資增速的放緩，鋼材的需求問題令人關注。鋼鐵業“十二五”規劃對此作了一個預測：2015年國內粗鋼導向性消費量約為7.5億噸，這意味著今后5年，我國的粗鋼消費年均增速不過4%左右，與“十一五”年均12%的粗鋼產量增速相比大大降低。

有數據顯示，截至2011年10月，我國粗鋼日均產量連續四個月回落——在微利甚至虧損的情況下，鋼廠減產不再猶豫。工信部原材料司副司長駱鐵軍也表示，從鋼鐵業投資增速墊底的表現來看，市場倒逼機制初步形成。

羅冰生坦言，粗鋼產量的高增長確實造成了高價進口礦的增加，而供大于求的需求狀況則促使國內鋼材價格一路走低，所以，生產總量的高增長才是鋼鐵行業“高成本、低效益”的最根本原因。

“2012年鋼鐵行業仍將面臨產能總體過剩、市場需求減弱的形勢。”羅冰生說，今年以來，我國經濟增速逐季回落；到了2012年，回落態勢仍將持續。受此影響，鋼鐵需求量也將下降。

2011年1至10月，黑色金屬采礦業固定資產投資完成1029億元，比上年同期增長17 .4%；冶煉和壓延加工業固定資產投資完成3136億元，比上年同期增長18.9%。這說明，今年鋼鐵行業的生產能力還將進一步增加，產能過剩矛盾會更加突出。對此，羅冰生坦言，對于鋼鐵行業總量的控制至關重要，否則將可能出現更大的困難。

除了以上所說的總體上的產能過剩問題，另一個則是區域的相對產能過剩，即中鋼協副秘書長、冶金工業規劃院院長李新創所說的，中國鋼鐵業的不合理布局。

鋼鐵業布局的不合理，簡單概括就是“北重南輕”“東多西少”。環渤海是我國第一大鋼鐵產區，產能近4億噸，50%以上外銷。廣東每年消費鋼鐵5000萬噸，自身產能才1000多萬噸，大量鋼材需要從外省調入。“北鋼南運”消耗了大量的人力物力。

從2006年起，寶鋼、武鋼就分別在廣東湛江和廣西防城港建設兩大沿海精品鋼鐵基地，但因金融危機擱置。為控制鋼鐵產能過剩，有關部委表示“鋼鐵業三年內不宜上新項目”，因此，兩大基地至今未獲“準生證”。但最新發布的《規劃》強調，環渤海、長三角地區原則上不再新建鋼鐵基地，但表示要加快建設湛江、防城港等東南沿海鋼鐵精品基地。

此外，隨著“西部大開發”的深入，鋼材需求井噴式增長，大批鋼廠進軍新疆建基地。中鋼協首席分析師李世俊曾警告說：“新疆要不了這么多鋼廠，否則明天的天山很可能變成今天的唐山。”而鋼鐵業“十二五”規劃也提出，西部鋼鐵業要“結合能源、資源情況，適度發展”。

同質化競爭嚴重，結構轉型迫在眉睫

在北京百子灣鋼材市場，有些相同品種的鋼材多達數十樣，且價格差距不大。

“現在鋼材不好賣，有時一天都沒有一單生意，產品基本相同，要是形勢不好，大家日子都不好過。”做型材生意的馬經理認為，“鋼企應多生產有特色的產品，這樣才有競爭力。”

事實上，這種同質化競爭不僅導致了商家互相壓價，也導致了各個鋼企的利潤增長點的無限趨同。以汽車板為例，在上世紀90年代，國內汽車板生產廠家僅有寶鋼集團一家，但時至今日，能生產汽車板的國內鋼廠至少有7家之多。據了解，國內產能在1000萬噸以上的鋼企，很多都有上汽車板項目的打算。

有專家表示，同質化惡性競爭的結果，除了兩敗俱傷之外，還將阻礙企業技術創新、產品升級的步伐。換句話說，如果把精力和財力都用于眼前的同質化競爭上，勢必會轉移企業的視線，導致企業忽略對原創性技術和產品的投入與開發。

西南證券的一份報告指出，鋼鐵行業的“黃金十年”已經結束，行業發展趨勢必將逐步由單純規模擴大、產量增長向提升技術、提升品質的深加工轉變。

不僅如此，當我國步入工業化發展的中后期階段時，傳統的“鋼筋 水泥”的粗放式投資已經逐漸沒落，下游交通、機械等行業向高端化需求的演變正促使鋼鐵行業品種結構轉型和升級。

因此，當傳統鋼鐵產能即將遭到大規模淘汰時，高性能鋼鐵產品就成為行業破解資源、環境以及能耗桎梏，實現品種和結構轉型的突破口，高性能鋼已經是行業長期的發展趨勢。

不僅是“十二五”新材料規劃將高性能鋼列為政策重點支持的品種之一，在鋼鐵業“十二五”規劃中，發展高性能鋼也是重中之重。在控制數量的同時，鋼鐵業“十二五”規劃把提高品種質量放在六大目標首位，并提出一些具體指標。如汽車用高強鋼、硅鋼在國內市場占有率達到90%以上，三級及以上螺紋鋼使用比例超過80%。

工業和信息化部原材料司鋼鐵處處長苗治民透露，“十二五”期間首先要促進鋼鐵產品升級換代：對于“量大面廣”的鋼鐵產品，主要是提升檔次和穩定性，全面推進鋼材標準升級；對于“高性能”的鋼鐵產品，重點是加強應用，同時鼓勵少數有實力的企業開發高端鋼材品種，并支持特鋼企業的發展。

據了解，國家將通過稅收減免、補貼、重大項目支持等形式，支持鋼鐵企業研發、研究成果產業化和發展相關配套設施。更有業內人士估算，扶持資金由企業和政府共同承擔，或達數千億元。

下游需求面臨壓力，產業聯動箭在弦上

事實上，僅從生產端來看，近年來我國鋼鐵產品結構優化已經取得了一定進步，而且我國大部分鋼材品種已經能夠實現自主生產，但從需求端看，建筑、機械、造船、汽車等行業都是用鋼“主力”。但目前固定資產投資增速回落，新開工項目有所減少，再加上國際市場疲軟，鋼材內需和出口均呈現下降趨勢。　　

“十二五”時期，高性能鋼發展在即，而行業中的產品開發、生產和應用環節之間的關系卻尚待理順，而最為有效的方法便是建立產業聯動機制，促進生產和需求端的相互影響。

工信部原材料司鋼鐵處副處長徐文立指出，高性能鋼的制約環節較多，推進難度較大，單靠企業和行業協會難以有效協調各方關系和利益，有必要依靠政府力量加以協調推動，建立跨行業的合作推進機制。產業聯動口號的提出，針對的正是高性能鋼推進過程中“產業間缺乏聯動機制、各行業孤軍作戰”的頭號癥結。

“‘十二五’期間鋼鐵行業面臨升級換代，推進高性能鋼將主要以產業聯動的形式進行。”遲京東表示，將借鑒工信部與住建部聯手推進高強度鋼筋的模式，與汽車、造船、發電、機械等行業成立推進協調小組，從技術開發、產品生產應用到使用標準的修訂，都要采取產業間的聯動和戰略合作的方式推進。

工信部人士透露，工信部原材料司正會同裝備司在船舶行業建立合作機制。工信部將積極推進汽車、家電、石油、鐵路等領域高性能鋼鐵材料的合作機制，促進鋼鐵工業和重點用鋼行業產品升級換代和結構調整，實現產業鏈整體技術進步。

來源：中國鋼企網 作者：Pearl

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