2012年高強鋼板市場發展趨勢行情走勢

日前正式發布實施的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）把提升鋼材的產品質量作為“十二五”期間鋼鐵工業發展的主要目標之一，對重點發展高強鋼板提出明確的目標，引起鋼鐵企業和鋼材貿易商的高度關注，探索研究未來國內高強鋼板市場的發展趨勢和2012年板材市場的行情走勢。

《規劃》在“主要目標”中指出，進口量較大的高強高韌汽車用鋼實現規模化生產，國內市場占有率達到90%以上；船用耐蝕鋼、低溫壓力容器板等高端品種自給率達80%；《規劃》提出下游行業主要用鋼材產品升級方向，其中建筑業所用的高強度、抗震、耐火耐候鋼板需重點發展；圍繞機械行業所需的高強度、低合金中厚板，列入重點發展的行列；重點發展造船業所需的油船用高品種質耐蝕船板、大型液化天然氣（LNG）運輸船用低溫壓力容器板和高強度船板；重點發展汽車行業所需的700兆帕及以上高強度汽車大梁板，780兆帕～1500兆帕高強度汽車板，高強、超高強簾線鋼；重點發展家電業所在地需的高強度、薄規格家電鋼板，推廣使用鈍化或耐指紋膜處理的鍍鋁鋅鋼板、熱鍍鋅無鉻鈍化板、無鉻彩涂板、電工鋼環保涂層板等綠色環保用材。

從《規劃》提出的發展高強鋼板的政策導向和具體目標來看，未來5年我國的高強鋼板市場前景十分廣闊。據《規劃》對“2015年關鍵鋼材品種消費預測”，其中僅造船板從2010年的消費量1300萬噸提高到2015年的1600萬噸；高壓容器用鋼板從2010年的100萬噸，到2015年為160萬噸；汽車用冷軋及鍍鋅薄板的消費量，2010年為835萬噸，而2015年則增加到1400萬噸，消費量的增幅十分明顯。

為了滿足下游行業和戰略性新興產業發展需要的關鍵鋼材品種，《規劃》提出鋼鐵行業“十二五”期間的“技術改造重點”，其中高強高韌汽車用鋼、高強度機械用鋼、低溫壓力容器板、船舶行業用耐蝕鋼、高性能油氣輸送管線鋼、高強度機械用鋼、海洋工程用鋼、油氣儲罐用鋼，等等，都列在其中。并把核島壓力容器鋼板、油船用高品質耐蝕船板、高強高韌汽車用鋼等鋼材作為“十二五”期間鋼鐵行業的“技術創新重點”。

業內人士分析認為，隨著我國低碳經濟的較快發展，下游用鋼行業對鋼材的材質提出新的要求，重量輕，強度大，韌性強，節能、環保的鋼材是未來鋼鐵業的發展趨勢，因而高強鋼板的市場前景十分廣闊，潛在的市場相當巨大。以造船業為例，在船用鋼材中，板材消耗量最大，其用量占整個鋼材的85%以上，最多的是502TEU船，占到約97%。鋼板中A級板的用量占整個鋼板用量的82%以上；而4700DWT多用途船，占到約94%。2.5m及以上的寬板用量隨著船舶尺度增大而增加；16500m3LPG船的寬板用量為109.54噸，約占鋼板總量的2.13%；5000DWT開式散貨船的寬板用量為2820.34噸，約占鋼板總量的32%。

造船業有關人士提出，從造船業發展趨勢來看，對鋼材需求的一個明顯的特點，高強度鋼板的需求繼續增長。從我國2010年底手持船舶訂單結構來看，2011—2012年交付的船舶當中，散貨船、集裝箱轉占80%以上，同時，由于國際新標準、新規范的實施，對節能減排的船型受到歡迎，這就要求船體輕型化，而要達到船體輕型化最好的實現方式是大量使用高強度板，所以，高強度板的需求保持旺盛的增長勢頭。

然而，目前國內鋼廠提供的船用鋼板有的還不能滿足船廠的需求，尤其是希望鋼廠“加強高強度船板、大型H型鋼的生產開發”，“希望盡快改變船板的品種規格、尺寸公差、板形以及交貨周期與船舶建造不適應的狀況。”目前，國內一些鋼廠的船板軋機只能生產3000mm-3500mm以下的船板，定尺大都在1200mm以內，對于造船所需寬板、長定尺不能滿足。希望船廠與鋼廠間能有形成統一的研發體系，鋼廠按標準研發，船廠按船級社標準訂貨，建造高附加值船舶時到處找鋼廠生產船板，而不少鋼廠不適應更高要求船板的生產。

同樣，在“十二五”期間我國高端裝備制造業的快速發展，對高強鋼板的需求也將明顯增加，高端裝備制造業是國民經濟支柱產業，未來發展的五大重點是航空航天、衛星應用、軌道交通、海洋工程裝備和智能制造。到2015年高端裝備的銷售產值占裝備制造業的比例將達20%以上；高端裝備國內市場滿足率將超過25%。無疑，高端裝備業的發展，對高強鋼板及高強鋼材需求也將隨之而增加。比如“十二五”期間海洋工程裝備投資達2500-3000億元，重點發展大型海上浮式結構物、水下系統和作業裝備等海洋工程裝備及其關鍵設備與系統；開發具有國際先進水平的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，這是我國海洋石油工業走向開發深海油氣和參與國際競爭的必需重大裝備，該型平臺總投資9億美元，單臺相當于3架空客830的價格。

業內人士認為海洋裝備對用鋼的各項技術指標要求極高，不僅要有很高的耐大氣腐蝕和耐海水腐蝕性能，還要求高強度、高韌性、耐腐蝕、易焊接。尤其是樁腿和升降系統的電動齒輪、齒條等關鍵部位用鋼，其技術標準要求更加苛刻，屈服強度要滿足在690兆帕以上的超高強度指標，確保-40℃的低溫高韌性指標，抗層狀撕裂性能達到Z向35%，并要有完美的焊接性能。而目前關鍵部位所用超高強度、大厚度鋼板、抗層狀撕裂的Z向鋼等，國內只有個別鋼廠能夠生產，大多鋼廠還處在研發試制階段，多數依賴進口，特別是屈服強度在690兆帕以上、高韌性、耐腐蝕、易焊接的海洋工程用鋼完全依賴進口。根據統計，當前海洋平臺用鋼年需求總量在300萬噸以上。

再有，飛機制造業所需的高強度鋼板，其市場前景看好。未來我國“大飛機”制造將加速發展，我國在2006年將大飛機制造列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》。而用于大飛機制造的多為二次硬化超高強度鋼，如大飛機的起落架用特種高強度鋼約15噸。在飛機結構中，一般要利用到鋼材的地方有飛機齒輪、飛機發動機曲軸、飛機機身大梁或骨架、飛機起落架等。要求鋼材在具備一定硬度的同時還要有良好的韌性，特別是低溫沖擊韌性。其中，最為重要、技術要求最高的就是制作飛機起落架、大梁、骨架所用到的超高強度結構鋼。我國目前已經成功地研制出具有我國特色的二次硬化超高強度鋼。隨著我國大飛機項目的逐漸推進，我國大飛機用超高強度鋼技術或將突飛猛進，從仿造到創造實現質的跨越。

由此可以看出，隨著《規劃》的實施，在“十二五”期間，高強鋼板將大有用武之地。那么，2012年國內鋼板市場走勢將會如何？經營者及業內人士分析認為，2012年我國中厚板市場面臨的形勢，普通板材的供給過剩，依然呈現供大于求態勢，而高強度鋼板供給趨緊，供不應求，部分品種需要進口。

2011年是“十二五”開局之年，而2012年是“十二五”的關鍵之年。從總體來看，2012年國內的中厚板市場需求較為強勁。這是因為中厚板是國民經濟發展所依賴的重要鋼鐵材料，一般厚度3mm以上的鋼板分為中板、厚板、特厚板，主要用于造船、建筑構件、機器制造、交通運輸、軍事工業，以及用于制造大口徑焊管、容器、鍋爐等。由于受國民經濟高速增長的強大動力，拉動中厚板市場需求，使我國中厚板產量穩步增長，2004-2010年我國中厚板的產量年均增長幅度17%，其中2006年、2007年中厚板產量增幅達到了26.3%和30.2%；2009年、2010年中厚板生產能力同比增長54.30%、64.46%。截止2010年年底，我國建成中厚板軋機80條，總產能在1.2億噸左右。而在建、籌建的近20條新中厚板生產線，總產能2360萬噸。產能的增長已明顯超過需求的增長，供給過剩，“買方市場”的格局沒有變。

不過，在2012年，國內中厚板的新增產能明顯減少，產能增速放緩，且產能釋放受到下游用鋼行業的制約，中厚板產量不可能大幅增長。2012年，造船業對船用鋼板的需求很難有明顯的增長；然而，2012年我國的裝備制造業和發展海洋工程裝備，對拉動中厚板需求注入強大動力，將成為中厚板市場需求的一大亮點。

2012年我國中厚板出口面臨的形勢似乎比2011年更為嚴峻。一是由于世界經濟增長速度減弱，對中厚板出口受到一定影響；二是我國中厚板出口主要國家之一的韓國，其本國的中厚板產量快速增長，對我國中厚板出口的影響將會逐漸加大。

此外，2012年，鋼鐵原料市場價格不可能繼續下降，其中鐵礦石供需矛盾有所緩解，相對寬松，但價格不會有很大幅度下調；其它的煉焦、焦炭、廢鋼、鐵合金等市場價格維持高位，因此成本支撐中厚板市場價格的動力依然較強。

從上述這些利好和利空因素來看，2012年普通中厚板市場價格與2011年基本相似，不會明顯的上漲，也很難大幅下跌。預計2012年上半的中厚板市場價格或許震蕩上行，但其上漲幅度有限。

高強鋼板在2012年依然供給不足，需求不少，處于“賣方市場”，呈現“貨緊價揚”的運行格局，一些高端的高強度鋼板依然需要靠進口彌補。對于鋼鐵生產企業而言，高強鋼板市場空間巨大，應加大開發力度，取得更大的市場占有份額。

來源：中國鋼材價格網

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