鐵礦石市場“拐點”將漸近 貿易商苦撐

價格的連續下跌，似乎讓期盼已久的鐵礦石市場“拐點”來得早了一些。

一邊是海外的礦石還在源源不斷地運往中國的港口，一邊卻是供求雙方討價還價的形勢逆轉。先是淡水河谷上個月首次下調四季度鐵礦石報價，近期三大礦又主動密集拜訪國內鋼鐵企業和中鋼協。

“最近港口的存貨確實在增多。”9日，經濟筆者在青島前灣港礦石碼頭聽到工作人員如此說。而在鐵礦石堆場，偶爾經過的幾輛大貨車也與筆者上次來港時見到的繁忙景象有所不同。

業內人士對筆者表示，現在談市場的“拐點”或許為時尚早，但隨著形勢的不斷變化，“拐點”無疑正越來越近。

礦石積壓港口

9日上午，陽光明媚，風聲呼號。

鑒于出租車司機表示當日輪渡可能不開，筆者便由青島火車站乘坐隧道1號線駛往黃島。在七拐八拐后，終于到達前灣港北門。以往如果乘坐輪渡到達黃島，前灣港的20萬噸級礦石碼頭就在輪渡碼頭的對面。

在由北門前往碼頭的路上，一位來自壽光的張姓司機師傅正在貨車車廂為剛裝車的鐵砂鋪擋風布。據他介紹，他主要為壽光的兩家鋼廠運鐵礦石，基本每天一趟。

“以往鋼廠庫里都會存很多鐵礦石，現在已經快沒有了，用多少拉多少。”張師傅告訴筆者，按照他的理解，由于礦石的價格下跌，隨用隨購無疑成為鋼廠的最佳選擇。

筆者同時注意到，以前來這里時有很多大貨車呼嘯而過，而這次車輛明顯少了許多。

在經過近5公里的步行后，海邊的碼頭終于出現在面前，而此時筆者的身上和腳上已經布滿了黃色的灰塵。

由于風力較大，遠處的海面一層層浪花向碼頭撲來。在前灣港20萬噸級裝卸碼頭上，一艘載重17噸的巨輪正經橋吊往傳送帶上卸鐵礦石。而在近處，一艘4.5萬噸級和14萬噸級的大船依次排開，岸邊已經堆起一座礦石的小山。

據在場的裝卸人員介紹，目前進港的船只并沒有減少，依然維持每天四五艘的數量。

一方面，船只進港數量不減；另一方面，出港的貨車卻有所減少。有消息顯示，目前青島港積壓的鐵礦石已經超過1000萬噸。“差不多是這個數。”雖然青島港相關部門表示不方便提供具體的數據，但在生產調度中心，其工作人員的話還是印證了礦石積壓的事實。

青島港新聞中心一位負責人告訴筆者，青島港的到岸礦石以鋼廠為主，大部分是此前簽好的協議礦。如果鋼廠減產停產，用不了的礦石只能暫時堆放在港口，港口將按品種或者數量不同收取一定的保管費。

中鋼協日前對全國主要港口的鐵礦石庫存進行了一次摸底，結果顯示壓港超過9800萬噸。這一數字是去年全年進口總量的1/6，也是中國鋼廠正常進口近兩個月的量。

貿易商苦撐

“鐵礦石的價格下降，估計貿易商會有麻煩，鋼廠還好一些，除非是前期有了高價礦石。”日照港600017黨委工作部副部長鎖旭升對筆者表示，目前日照港礦石的進港和疏港量并沒有出現明顯變化。

不過，數據顯示，今年前3季度，日照港主要貨種礦石和煤炭吞吐量增速一漲一跌，3季度礦石吞吐量隨國內進口增速提升而呈加速上升態勢。“今年已經完成2.2億噸的吞吐量，全年要突破2.5億噸，僅鐵礦石就會有1億多噸。”鎖旭升說。

“這是整個行業的普遍現象，而不是某個貿易公司才出現的情況。”9日，山東華信工貿有限公司董事長拜文匯一語道出了目前貿易商面臨的困境：由于前期買進了大量高價礦石，貿易商正在艱苦支撐。

“按現在的價格賣就是死，與其立即死還不如盡可能把資金等各方面先緩和了，等等或許能少虧一些。”拜文匯坦言，現在貿易商普遍的心態是“不服虧”，認為整個經濟形勢正在出現微調式的放松，經濟相對平穩，在沒有危機出現的情況下，礦石的價格明顯被低估。

而且，前一階段的超跌也是由多種因素引起的，貿易商對市場前景并不十分悲觀。

事實也驗證了這一點，據拜文匯介紹，礦石的價格已經開始出現跳空上漲，在前一階段下跌30%后，最近兩天又漲了5%-6%。“原來每噸跌了60美元左右，這幾天又恢復了12-15美元左右。從今天的形勢看，還得上調。”他表示。

明年一季度或好轉

“長期看價格肯定會下降，而短期價格應該還會上漲。”拜文匯認為，目前鐵礦石供需正在逐步走向平衡，但目前離“拐點”到來還有一段距離。

10月中旬以來，隨著鐵礦石價格的大幅下跌，國際礦山對中國的發貨量不僅沒有減少，反而在逐步增加，整個10月澳洲對中國的鐵礦石發貨量為2859.5萬噸，較9月份增加119.7萬噸；印度對中國的發貨量為606.5萬噸，較9月份增加177.8萬噸。在他看來，全球經濟二次探底風險加大是導致本次鐵礦石價格大幅下跌的根源。

從鐵礦石港口庫存來看，由于“金九銀十”是鋼材銷售的傳統旺季，前期部分鋼鐵企業和礦石貿易商通過增加庫存的方式進口了超量的鐵礦石，全國鐵礦石港口庫存處于歷史高位。而隨著10月份鐵礦石價格的超預期下跌，這些庫存的跌價風險進一步加大。以存放在港口的鐵礦石每噸下跌50美元/噸計算，整個10月港口庫存鐵礦石的減值就達到46億美元之多。

總體來看，由于未來鋼材市場將進入銷售淡季，加之前期鋼價的持續下跌可能會導致鋼廠規模化減產保價，而消化庫存還會持續一段時間，國內鐵礦石市場供需矛盾將進一步加劇，后期仍存在小幅下跌空間。

“盡管本月中旬以后鋼廠的冬儲可能會帶動價格小幅反彈，但整個市場預計要到明年一季度才會出現實質性好轉。”業內人士說。

筆者注意到，剛剛發布的《鋼鐵業“十二五”發展規劃》中明確提到，要增強資源保障能力，強化鐵礦石資源保障體系建設，建立國外和國內兩個資源保障體系。

另據中鋼協權威人士透露，鋼鐵工業將力爭到2015年基本建立利益共享的鐵礦石、煤炭等鋼鐵工業原燃料保障體系，國產鐵礦石自給率保持在45%以上，國外鐵礦石資源掌控量占進口鐵礦石的比重達50%以上。

這些舉措，或將進一步加速鐵礦石市場“拐點”的到來。

來源：證券時報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀