鋼鐵業如何擺脫現有窠臼 創造更高的利潤

多家鋼企都在船用鋼板的研發上投入了大量資金，已經具備研發高質量等級、高性能要求的船用特殊鋼板的實力。持續萎靡了一年而被投資界戲稱為“木乃伊”的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來成為表現最好的行業。從年初至今，鋼鐵板塊整體上漲達20%，近期更連續領漲，引發廣泛關注。“木乃伊”的復活，成為本輪低估值周期類股票行情啟動的代表。

然而就在幾個月前,“行業平均經營利潤率3.5%”卻是2010年在表述鋼鐵行業經營現狀時引用最多的數據。目前，在行業景氣度好轉，但并未反轉的形勢下，本輪行情很大程度上也被理解為“估值修復”。普通碳鋼仍然面臨整體產能過剩、且品種高度重復的問題。

如何才能讓鋼鐵企業擺脫現有窠臼，創造更高的利潤？

對于新品種、新領域的研發，以及具有高技術門檻和高附加值的鋼產品，將成為接下來鋼鐵板塊真正可持續的業績突破點。在不久前公布的鋼鐵“十二五”規劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應用領域成為接下來的重點發展方向。在這些領域里面，龍頭企業各有專攻，積極打造“排他性”優勢。

汽車板：寶鋼第三代產品已經量產

如果說寶鋼是鋼鐵業賺錢機器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發動機。汽車板一直是寶鋼的戰略主導產品。目前，寶鋼是國內汽車板產品供應鏈最完備、供貨能力最強的企業，寶鋼研究院副院長陸匠心在接受本報專訪時表示。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋汽車板產量約480萬噸，占52%的市場份額。以汽車板為主的冷軋碳鋼板卷占銷售收入39%，利潤貢獻占比69%。無疑，對于汽車板市場的壓倒性控制是寶鋼現在和未來的關鍵戰役。

在此基礎上，寶鋼繼續加碼重量級高端品種。陸匠心向本報透露，寶鋼股份實際上已經于2009年完成了備受業界關注的第三代先進高強度汽車鋼的工業化樣品生產，并于2010年底實現了量產，開始接受長春一汽的批量訂貨。第三代汽車板將會對現有第一代產品形成沖擊，成為今后的趨勢型產品。

為了達到量產目的，第三代先進高強度汽車鋼的研發應運而生，也就是現在所稱的第三代汽車板。由于采取了與競爭對手不同的技術路線，寶鋼提前實現了第三代汽車板的量產，并開始接受廠家試用和批量訂貨。也就是說，寶鋼已經搶先奪得了第三代汽車板市場的“頭啖湯”。

鞍鋼集團子公司攀鋼同樣以重軌產品為特色。其所產重軌因含釩而具有強度較高、耐磨損、使用壽命長等良好性能，是國內市場中的優勢產品。其重載鐵路鋼軌成功進軍美國一級鐵路，第四代重軌“PG4”則創造了世界同類鋼軌強度級別之最，較好地突破了我國重載鐵路用軌的瓶頸問題，推動了重載鐵路用重軌國產化進程。同時，攀鋼成為我國第一家，也是目前唯一一家獲得出口免驗資格的鋼軌生產企業。PG4和SS鋼軌出口至美國、巴西、澳大利亞等國，廣泛應用于各國礦石、煤炭運輸線，累計供貨量超過20萬噸。

根據攀鋼釩鈦年報，2010年，攀鋼全年生產重軌110.38萬噸，創歷史最高水平；累計實現出口銷售收入4.98億美元，特別是重軌出口達到13.5萬噸；并成功開發出在線熱處理道岔用鋼軌。攀鋼軌梁產品去年主營收入占比14.7%，毛利率在其鋼鐵產品中最高，達到16.2%。

大型特殊船用鋼：河北鋼鐵具傳統優勢

3月底，國家海洋局局長劉賜貴在接受媒體采訪時表示，海洋經濟是我國國民經濟的重要增長點，2010年我國海洋生產總值超過3.8萬億元，占到GDP近一成。隨著海洋裝備被列入戰略性新興產業，船舶工業對船型升級也提出了迫切要求。

在鋼鐵“十二五”規劃中，大型和特殊性能船舶和艦艇、海洋工程和海上石油開采成為重點發展方向。隨著船舶行業向大型化方向發展，對造船用鋼板的品種和質量都提出了較高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，對材料的要求更高。

目前我國的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國內需求。河北鋼鐵集團子公司舞陽鋼鐵接受本報采訪時表示，將來船舶用鋼板的主要機會是耐腐蝕、高強度耐低溫、大厚度、耐高疲勞特性的船板。尤其是大線能量高強船板和液化汽船用高強度低溫船板具有良好的市場前景。

舞鋼是船板生產的傳統優勢企業。國內造船用的大厚度、高性能鋼板90%以上來自舞鋼。舞鋼產品也讓我國海洋平臺用特鋼得以正式挺進海洋工程設備制造業高端領域。據悉，國內大型鋼鐵公司，如寶鋼、重慶鋼鐵、濟南鋼鐵等都在船用鋼板的研發上投入了大量的資金，已經具備研發高質量等級、高性能要求的船用特殊鋼板。船板市場也逐步走出了幾年前的持續低迷，從去年開始逐步回升。

河北鋼鐵曾做出承諾，在換股吸收合并完成后將把宣鋼集團優質鋼鐵主業資產和舞陽鋼鐵股權注入上市公司。目前相關資產尚未注入，但河北鋼鐵受托管理舞鋼53.12%的股權。

來源：千龍網

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