鋼鐵大王殺進河北 推動本土鋼廠變強大

　　138次兼并瀕危小廠，2次世界級并購，今年61歲的印度人拉克什米·米塔爾最終建立起一個橫跨60個國家、擁有32萬名員工的鋼鐵帝國———安塞樂米塔爾公司以下簡稱“米塔爾”。如今，米塔爾一家粗鋼產能達1.3億噸，接近河北全省，占到全世界一成。

米塔爾和鋼鐵大省河北的關系，遠不只全球鋼產量排行榜上“米塔爾第一河北鋼鐵集團第二”的鄰居關系。河北最大的民營鋼企之一、位于唐山遷西縣的津西鋼鐵，米塔爾現持股三成，為二股東，在津西鋼鐵一系列并購中，“操盤手”正是米塔爾。

目前，米塔爾正計劃和津西鋼鐵合資建設一個新興鋼材產品“鋼板樁”的項目，米塔爾將以行業最尖端的生產技術入股。筆者得知，目前這一項目正在最后的審批過程中。國內鋼鐵專家表示，提升產品檔次已成為河北鋼鐵行業由大變強的共識和挑戰，米塔爾這樣“會念經的外來和尚”不僅將給河北帶來尖端技術，而且將帶來鋼企運營和擴張的新思維。

項目：尚未簽約已列入津西鋼鐵十二五規劃

津西鋼鐵專攻H型鋼，目前是中國最大的H型鋼制造商。2005年，全球鋼鐵行業為之“談虎色變”的米塔爾進軍中國，目前其在中國落下“兩枚棋子”：在湖南，華菱鋼鐵成為其參股對象和合作伙伴，雙方已經注冊了“華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司”，準備搶食汽車板市場。在河北，米塔爾2007年醞釀吞并津西鋼鐵受挫，在新項目上，米塔爾提出了生產鋼板樁的計劃。

據悉，鋼板樁是一種中國市場上還算“新鮮”的鋼材品種，其廣泛應用于基礎建筑施工，特別是地基項目、沿江沿海水利工程的高效、環保型建筑鋼材。目前，鋼板樁在日本和歐洲應用非常廣泛，而隨著中國基礎設施建設力度逐漸加大，高速鐵路、橋梁、地鐵等建設也都開始使用鋼板樁。

津西米塔爾鋼板樁項目，從去年就開始見諸報端。公開信息顯示，合資公司將由津西鋼鐵控股，米塔爾將提供全世界最先進的生產技術，支持大型號鋼板樁生產。目前，津西鋼鐵已經計劃通過改造一條H型鋼生產線，先進行小型號鋼板樁的試軋，單單通過改造而建的鋼板樁生產線耗資就達15個億。

之前相關報道稱合資項目可能在一月底簽約。米塔爾中國公司相關方面近日在接受筆者采訪時表示，這一項目獲得了河北省和唐山市領導的大力支持，項目審批各項事宜也在順利進行當中。至于最終簽約的時間，米塔爾方面未予透露，稱“項目規模較大，因而相關合資條款的確認也需要雙方進一步的探討與確認”。津西鋼鐵相關人士也對筆者證實，目前鋼板樁項目仍然在協商洽談過程中，尚無法披露更詳細的信息。據了解，津西鋼鐵的十二五規劃中，已經囊括了鋼板樁項目。

產品：市場巨大有望打破日韓企業市場壟斷

外界對于河北鋼鐵行業有一種說法，即以“大路貨居多”。相比之下，鋼板樁屬于市場潛力巨大的新興產品。2008年之前，中國進口鋼板樁還不到5萬噸，而2009年一年間就激增至20萬噸。但這一消費量還不到日本的一半。

近年來，國內一些重大工程項目中已經開始大量使用鋼板樁和相應的工法，比如浦東國際機場二期工程、上海長興島造船基地、唐山曹妃甸碼頭一次性用量均在萬噸以上。不過，目前國內還沒有一家鋼廠能夠大批量生產這一高端產品，國內的鋼板樁產品大多由日韓企業壟斷，尤其是熱軋鋼板樁，日韓企業更是占據九成以上份額。

而作為合資項目的技術提供方，米塔爾可謂鋼板樁市場的霸主。2006、2007兩年，其鋼板樁子公司占據中國市場的份額高達85%。

據業內人士稱，與一般H型鋼相比，鋼板樁的軋制要求很高、生產難度大、成材率很低，因此軋制成本也就高昂。較高的技術門檻造成國內廠家無力生產。如果津西米塔爾鋼板樁項目順利投產，將借助中國的低成本優勢，直接打破日韓產品的強勢地位。

影響：產品升級并提供省內鋼企轉型新模式

在河北鋼鐵行業結構升級的戰略中，汽車板、家電板等精品板材成為國有河北鋼鐵集團發力目標，但這一市場仍有寶鋼、武鋼等強勁競爭對手盤踞。國內競爭對手缺乏的鋼板樁市場，無疑將提供河北鋼材高端化提供良機。

唐山研究機構“唐宋鋼鐵經濟研究院”院長宋雷對筆者評論稱，津西米塔爾鋼板樁項目，對于河北鋼鐵產業有兩重意義：一是有助于完善津西鋼鐵的產品線、占領另外一個新興產品市場，另外一方面，將給省內鋼鐵產業的升級轉型提供一種借助外來優勢合作伙伴、實現跨越發展的新模式。

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安賽樂米塔爾幕后參與河北鋼企整合

印度限制民企從事鋼鐵業，但米塔爾卻從40萬噸小廠成長為億噸大廠，米塔爾成功的秘訣被總結為：在最合適的時機去海外收購兼并，用最精明的經營手法壯大被收購企業。

自2007年以來，河北省鋼企掀起了一輪兼并收購整合浪潮。在國內收購八一鋼鐵、昆明鋼鐵不順的米塔爾，對河北同樣覬覦良久。

2007年底，米塔爾和津西鋼鐵香港上市實體“中國東方集團”控股股東韓敬遠即津西鋼鐵掌門人簽署協議，計劃通過收購其手中的45%股權，再加上公開市場收購的流通股，一舉控制73%的股權，從而第一次在中國收購一家鋼廠。

然而事與愿違，國內政策是原則上不允許外資控股國內鋼企。津西鋼鐵股權交易并未獲得商務部批準。在無法獲得控股權的背景下，米塔爾將部分股份轉讓給德意志銀行和ING，自身股權降至29%。

2008年8月，在米塔爾授意下，津西鋼鐵耗資5.3億元，收購唐山民營鋼廠鑫益鋼鐵71%的股權。鑫益鋼鐵擁有一條年產100萬噸帶鋼的生產線，以及一條100萬噸的小型H型鋼生產線。津西鋼鐵此舉旨在擴大產能。然而在支付4億元現金之后，雙方突然解除了收購協議。此舉被視為米塔爾當年全球“瘦身”計劃的組成部分。

在米塔爾影響之下，上下游產業鏈并購成為津西鋼鐵的“特色”。去年10月18日，津西鋼鐵與唐山大方鑄造有限公司簽訂合資協議，津西鋼鐵注資2000萬美元，控股企業51%股權，津西鋼鐵首次進軍下游機械制造業。10月20日，津西鋼鐵與廣東省佛山南海樂居商貿有限公司簽訂股權轉讓協議，參股唐山曹妃甸礦石碼頭有限公司三期工程，解決了企業無礦石碼頭的軟肋。

來源：中國鋼材價格網

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