中國鋼鐵行業的焦慮與出路

　　中國鋼研科技集團總經理才讓在接受中國經濟時報記者采訪時表示： “中國鋼鐵行業的根本出路在于創新。”

　　作為一位老鋼鐵人，翁宇慶院士可以說對中國鋼鐵行業了如指掌。2月21日，翁院士在談到中國鋼鐵工業的現狀時，表現出很大的憂慮，言談之間不無感慨。

　　翁宇慶出生于上世紀40年代，1963年畢業于清華大學冶金系金屬材料專業，改革開放初獲美國賓夕法尼亞大學博士學位，曾任中國冶金研究總院院長，冶金部科技司司長、副部長、中國鋼鐵工貿集團總公司董事長等職，是中國鋼鐵工業領域資深院士和權威專家。

　　2月21日上午，翁院士在京接受包括中國經濟時報在內的媒體記者采訪時說，導致中國鋼鐵業微利原因主要在于原材料成本過高。他說，去年中國鋼鐵產量達到6億2200萬噸，繼續穩居世界第一，但是中國鋼鐵業全行業的利潤僅800多億元，看似龐大的中國鋼鐵行業，盈利能力卻不及一家上游企業——國際礦業巨頭力拓。

　　去年，力拓實現利潤900多億元人民幣。按照翁院士的說法，“力拓利潤率高達50%以上，而成本不足5%。”

　　眾所周知，力拓是中國鐵礦石供應商，其鐵礦石絕大部分銷往中國，上游行業的暴利和國內鋼鐵企業的微利乃至虧損，很容易使人們聯想到國內鋼鐵企業被國際鐵礦石巨頭“吃干榨盡”的慘狀。

　　事實上，近年來，伴隨著進口鐵礦石價格大幅上漲，中國鋼鐵企業的利潤空間日益受到擠壓，目前平均利潤僅在3%左右徘徊，有的企業連年虧損。

　　一年前，本報記者在采訪一年一度的國內某礦業論壇時，來自工信部的官員也曾對中國鋼鐵業的現狀深表憂慮。在這位官員看來，中國鋼鐵企業基本上都是在為國外的鐵礦石供應商打工，而且生存越來越艱難。

　　而在國際舞臺上，中國雖然是一個鋼鐵大國，但遠遠談不上是一個鋼鐵強國。盡管中國有像寶鋼這樣重視技術創新，走精品路線的鋼鐵企業，不過整體來說，中國出口的鋼鐵產品檔次、質量比較低，技術含量不高，利潤也比較低，缺乏競爭力，這在很大程度上加重了中國鋼鐵行業的集體焦慮。

　　特別是在某些領域，中國對鋼材的需求一直依賴進口。如近年來中國高速鐵路發展迅速，動車組車速達到國際先進水平，但國產車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進口；在其他某些領域，廠家擔憂國產鋼材質量不穩定，基本依靠進口。

　　中國鋼鐵業大而不強的狀況如果不能得到改變，無論是在國際鐵礦石談判中，還是在與國際同行的競爭中，都將處于不利地位。

　　2月21日，中國鋼研科技集團總經理才讓在接受中國經濟時報記者采訪時認為，中國鋼鐵行業的根本出路在于創新。

　　記者從中國鋼研集團了解到，其在研發超高強度第三代汽車鋼技術方面取得了突破，具有高強度、高塑性和節能環保的第三代汽車鋼日前已經率先完成工業化流程的試制，在全球處于領先地位。

　　去年中國汽車銷量達到1800萬輛，成為第一汽車大國。目前，國內國際市場對高性能鋼材的需求巨大，中國率先研發出第三代汽車鋼，提振了中國鋼鐵業的信心。

　　據悉，高鐵、大飛機以及航空航天領域所需高性能鋼材等也在中國鋼研進行研制，有的已經取得了成果。才讓表示，有信心在高鐵等領域繼續開發出具有國際領先水平的高性能鋼材。通過自主創新，中國在高精尖領域用鋼完全可以實現國產化。

　　據本報記者了解，第三代汽車鋼技術作為973科技攻關成果進入應用階段，國內鋼鐵企業將共享該項技術成果。國資委在“十二五”規劃中提出，將著力打造一批具有前瞻性的重大、共性技術研發平臺，加快突破一批重大核心關鍵技術，培育一批高附加值的尖端產品。中國鋼鐵業有望隨著科技創新力度的加大不斷增強國際競爭力，但是這一過程可能并非一帆風順。

作者：周雪松 來源：中國經濟時報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀