礦商定價模式“打架” 鋼鐵處不利地位

　　鐵礦石現貨價與合同價不斷拉大的“剪刀差”，讓處于壟斷地位的國際礦商再次作出改變。有媒體報道稱，國際礦業巨頭必和必拓計劃在2011年推行月度定價，以進一步貼近現貨市場。不過出于不同的利益考量，巴西礦商淡水河谷仍將繼續支持季度定價制。

昨日（1月13日），據筆者采訪了解到，三大礦商定價模式的不同并不能改變其所處壟斷地位的事實，預計未來兩年全球鐵礦石供應偏緊的局面不會有明顯改善，中國鐵礦石還要過緊日子。

“不管是月度定價還是季度定價，短期定價方式均使鐵礦石價格波動更加劇烈，三大礦山又習慣用控制海運費、金融市場等提高對價格的掌控能力，這必將使我國鋼廠處于更加不利的地位。”行業分析人士稱。

必和必拓欲推行月度定價

2011年，必和必拓計劃改變正在運行中的季度定價體系。

實際上，從去年8月底，在季度定價尚在溫熱中時，必和必拓已經放出風聲要推行月度定價。去年6月份，內地最大的民營鋼企沙鋼集團高層曾公開表示，鐵礦石巨頭必和必拓與力拓公司已向內地鋼鐵企業提出了月度定價方式。

1月13日，中國鋼材網鋼廠頻道資深分析師秦芬芬告訴筆者，外商采用月度定價，可以較季度定價更容易獲利。“國內的鐵礦石現貨市場的運行趨勢整體表現為，整月下跌的空間有限，但上漲空間無限，如果想獲取更多的利潤，月度定價比季度定價更讓外商占優勢。”

不過，面對同一個中國市場，三大礦商采用的是不同的鐵礦石定價模式。就在同一天，巴西淡水河谷再次向筆者重申了“公司將繼續支持季度定價制”的立場。

“淡水河谷堅持時間跨度長的定價模式，是因為自己海運距離遠的短板。”蘭格鋼鐵研究中心鋼鐵研究員張琳告訴筆者，必和必拓采用月度價，是因為他們到中國的距離短，在價格上有競爭力，而巴西到中國的船期一般要40天，只能采取季度定價。

“采取月度定價還是季度定價，一方面在于不同礦商對市場價格變化的把握能力不同，另一方面可能出于礦商對市場份額的搶占。”魯證期貨鋼鐵分析師張林向筆者表示。

截至發稿，必和必拓方面未就上述事實發表評論。

繼續壓榨中鋼廠利潤

“從澳洲進貨，一船貨運到中國大概需要15天~20天，月度定價相當于價格‘一船一談’了。”昨日，山東一家鋼廠采購部門負責人表示。

筆者了解到，對中國鋼廠來說，鐵礦石定價越靈活，意味著人為操縱的空間越大、采購風險加劇，盈利空間則被壓縮；對礦商來說，礦價漲，鋼價漲，鋼價反過來支撐礦價繼續上漲，這給三大礦山帶來了“饕餮盛宴”。

如今，必和必拓意欲推出月度定價模式，對澳礦依賴程度依然較高的中國鋼廠或將被帶入更深的成本泥潭。“月度定價模式并不是礦山的目的，其最終希望是逐漸將鐵礦石貿易實現指數化，即按現貨市場定價。”某大型民營鋼廠高層表示。

值得注意的是，不管是月度定價還是季度定價，短期定價方式均使鐵礦石價格波動更加劇烈，三大礦山歷來又習慣用控制海運費、金融市場等提高對價格的掌控能力，這必將使我國鋼廠處于更加不利的地位。

“三大礦商的定價模式在本質上是一致的，都是力圖貼近現貨市場價格，畢竟三大礦山掌握了全球超過60%的海運鐵礦石市場，具備較強的壟斷性。”張林分析。

張琳在接受筆者采訪時也表示，不管是國外礦商故意延遲發貨時間，還是真正的自然災害影響其正常作業，造成的結果只有一個，即鐵礦石價格“被”推高，鋼鐵企業對成本控制越發困難，鋼材終端用戶對頻變的鋼價越來越不滿意。

秦芬芬預測，今后，變化更加頻繁的月度定價體系推出后，將導致鋼材價格更加無常，“W”型的窄幅震蕩以及更加微薄的利潤將繼續考驗鋼貿企業的神經。“預計未來兩年全球鐵礦石供應偏緊的局面不會有明顯改善，我國鋼廠還是要過緊日子。”

來源：和訊網

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