賺"老路"最后一分錢掘"新路"第一桶金

年終歲尾，經過１年的"觀察期"，中國鋼鐵業界基本達成了共識：行業已進入"進退兩難"的平臺期。在新的一年，國內各類鋼廠都將面臨轉型升級的考驗。

在這樣的"關頭"，路徑選擇已是現實的課題：到底是賺完"老路"上的最后一分錢再被動轉型，還是主動轉型獲得"新路"上的第一桶金？

中國鋼鐵工業協會今年已多次對國內鋼鐵業過低的利潤率提出警示。其提供的權威數據顯示，今年前三個季度，國內大中型鋼鐵企業銷售利潤率只有２．８４％，低于中國工業行業的平均盈利水平。"抽取８月份當月的銷售利潤率來看，已是１．４５％的低水平"。

"進退兩難"，幾乎是今年中國鋼材市場的一個總特征。鋼鐵現貨交易平臺"西本新干線"信息總監盛志誠對記者說，庫存高企、需求釋放不穩定、鋼價震蕩盤整，"已是目前鋼市的一個三位一體的穩定態"。以往年度當中"去庫存"、冬儲等階段性的規律，都有被打破的跡象。這表明中國鋼鐵業已進入平臺期，正在積累根本性調整的動能。

相關政府部門的官員和行業協會的分析師更是直指從２０１１年開始的"十二五"期間將是中國鋼鐵業的調整轉型期。中國工業和信息化部原材料司副司長駱鐵軍近期在上海明確表示，"十二五"中國鋼鐵業的主要任務就是"發展方式的轉變"。中鋼協首席分析師李世俊也以"遞進式提問"的方式表達了對鋼鐵業轉型的關注："十二五"中國鋼鐵業有沒有發展機會？機會在哪里？有沒有發展風險？風險如何防范？

在轉型的關頭，如何選擇轉型的路徑，這將是"第一位的選擇"。一些業內專家曾向記者感嘆，中國鋼鐵業的轉型，"其實已說了多年"，但一直成效不大。關鍵是"落后產品、落后產能在市場上還有錢賺"。在金融危機的暴發期，一時鋼市好像處于"休克"狀態，不少鋼廠被迫停產，行業調整的氛圍漸有形成之勢。可是，一旦市場好轉，不少落后產能"死灰復燃"，調整良機"稍縱即逝"。

寶鋼集團一位高管在接受采訪時說，如果要賺完"發展老路上最后的一分錢"才知道罷手，中國鋼鐵業最終只能選擇"被動轉型"的路徑，那時候的轉型成本會高得出乎意料。只有主動轉型，才能得到"新路"上的第一桶金。

有跡象表明，"賺取最后一分錢"式的發展方式，早已空間"逼仄"。在最近的５年內，中國國內鋼材價格綜合指數的漲幅僅為３３％；而同期的進口礦價漲幅竟高達１１６％。中國鋼鐵業在上游大宗原料與終端市場所受的"兩頭擠壓"，表明其在產業鏈中已處于不均衡、不可持續的地位中。甚至有業內人士極而言之，"干鋼鐵還不如把投資的錢放在銀行吃利息。"

中國正在建立鋼鐵業的行業"準入"體系，列出明確的時間表堅決淘汰爐容在４００立方米以下的高爐等落后產能，并對高達４億噸的國家尚未核準的鋼鐵"存量"產能通過重組等方式進行規范。但駱鐵軍表示，淘汰落后絕不是簡單的"硬性淘汰"，要給它們適當的"出路"。不少業內人士認為，中國鋼鐵業的根本出路還是"主動轉型和調整"。

像寶鋼這樣的中國鋼鐵業主導企業，早已在主動轉型之路上邁出了步子。寶鋼集團總經理何文波說，對鋼鐵業的擔憂，大部分人還停留在"周期性的波動"上，其實最為根本的，是生產方式的轉型，也就是傳統"高碳"的鋼鐵業如何在低碳時代尋找到真正的"低碳路線"。

實施"產品生命周期評價"，在寶鋼已經歷７個年頭。這是一個對產品"由生到死"全過程環境效應的評價和分析體系。負責這個項目的寶鋼研究院煉鐵與資源環境研究所所長石洪志對記者說，７年前，這個評價體系好像顯得很理想化，不切實際；"但７年之后，它的作用已經看得見、摸得著。再過若干年，它可能就是必不可少的了。市場永遠留給有準備的人"。

在寶鋼的部分主導產品上，已加上了"量化及數字化"的綠色標簽，可提供產品全過程能源消耗及環境排放的"量化清單"。在寶鋼下游用戶的產品出口中，這種綠色標簽的作用已有顯現。寶鋼研發人員說，"理想與現實之間的距離并不遙遠，一旦及時銜接上了，這就是獨有的市場優勢"。

駱鐵軍說，中國鋼鐵業的"十二五"發展規劃正在制訂之中，"大的投資方向"正在進行研究。鋼鐵業轉變發展方式的總思路是淘汰落后、兼并重組和技術改造"三結合"，技術改造是前兩者的支撐點。在技術改造中，要對一些鋼廠實施搬遷和布局調整，"十二五將是一個戰略機遇期和攻堅期"。

調整的依據在于主動應對市場的發展。據駱鐵軍說，在山東、河北等地，一半以上的鋼產量要輸往華東和華南市場。而在廣東，其鋼材需求每年達５０００萬噸，而自產鋼僅為１０００萬噸。這樣的布局必然需要調整。

他特別提到了寶鋼湛江和武鋼防城港項目，認為"這樣的布局調整項目應該盡早啟動"，不僅可對應國內市場的需求，而且還可對東盟市場形成輻射力。有業內專家告訴記者，在東盟市場的范圍內，韓國浦項等鋼廠已有投資的計劃，未來這一地區的鋼材市場競爭將會很激烈。中國鋼廠"早一點形成輻射力，就能在未來競爭中更加主動"。

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