鋼市評論：6億噸產量中國鋼鐵路在何方

　　毋庸置疑，就在2010年12月15日左右的時點上，中國粗鋼產量將會達到6億噸。如無意外，2010年全年中國的粗鋼產量將達6.25億噸左右，占世界粗鋼產量的45%左右。6.25億噸這是一個什么概念？這是比除亞洲外，全世界其它地區粗鋼產量加上亞洲的日本的鋼產量的總和還要多出1000多萬噸。再形象點講，中國每年生產的粗鋼比中國人每年生產的糧食還要多出1億噸，中國城市化、工業化的胃口竟然比中國13.4億人的胃口還大。

不可否認，6億噸鋼是一個了不起的成績。因為它既是中國高速城鎮化、工業化和國際化的具體體現，也是中國經濟高速發展的鋼鐵見證；更是中國鋼鐵業在特定國情下走向未來的重要過程。6億噸鋼沒有理由不成為國人的驕傲，也沒有理由不讓數百萬鋼鐵人士為之自豪！

我們必須注意到，6億噸鋼的出現是比正常速度提前到來的；6億噸鋼將是中國鋼鐵業發展史上乃至國際鋼鐵發展史上的重要坐標點。這個坐標點雖然并不意味著中國鋼鐵生產和需求總量在可預見的將來出現快速縮減，但一定意味著中國鋼鐵生產和需求的增長速度在可預見的將來出現快速衰減。無疑，中國鋼鐵行業將進入一個由量變到質變的過渡期。

從時空上觀察，如果沒有2008年的國際金融危機，就沒有中國空前的財政刺激政策，也就沒有6億噸鋼的提前到來。而國際金融危機的根本原因是世界經濟結構的不平衡和不合理。金融危機以來，中美兩國領導人以及G20領導人會議上達成共識的“促進強勁、平衡和持續的國際經濟增長”預示著，全球經濟在緩慢復蘇中開始結構調整，中國鋼鐵發展的國際環境已經發生了明顯改變。一方面，希望中國鋼鐵出口恢復到2007年時那樣高的水平近年內將難以看到；另一方面，希望中國自身鋼鐵消費增量還如2009、2010年那樣大幅度增加也幾無可能。

鋼鐵業必須提升并新生。從人類開始高度關注全球氣候變化而引發的國際政治經濟上的博弈空前明顯，到中國經濟發展必須要求的結構調整，再到鋼鐵業本身發展的內在要求，我們應能夠清晰地看出，6億噸之后的中國鋼鐵必須有一個新的變化、提升和突破。事實必將證明，中國將迅速進入資源節約型和環境友好型這個“兩型”社會積極實施的新時期。在這個新時期，作為結構調整和“雙高型”（高耗能、高污染）的重點對象，鋼鐵業面對的最大問題就是如何迅速轉變觀念，迅速適應創建“兩型”社會的要求，迅速而具體地投入到創建“兩型”社會中來。在創建“兩型”社會中得到提升并新生。因此，作為市場主體的鋼鐵企業，此時的發展方位、發展理念和發展戰略一定不能再是束之高閣的宏偉藍圖，而是在節約資源能源、搞好環境保護、傾盡社會責任等方面點點滴滴，看似微小，實乃偉大的真實行動。

提升并新生是要付出代價的。結構調整、資源節約和環境友好及社會責任都是要通過實實在在的投入或者對存量資產的整合來實現的。以市場化為主要手段的資源節約機制實際上不僅是要加大資源占有成本，而且要促使資源利用率的提高，并且使產品也符合節約資源和能源的要求；環境友好實際上不僅是對現有企業原來外部化了的企業成本內部化，而且對于新建項目，一開始就要增加在環保的設計、建設和運營上的支出；至于社會責任，不僅體現在本企業職工收入水平的提高、職工身心健康、企業真正以人為本上來，而且更重要的是要給社會貢獻一片綠水藍天、支持當地社會事業發展。

6億噸鋼之后的中國鋼鐵業要做的事情很多。從這個坐標點開始的工作情況和效果，也可能且才是真正檢驗一個國家鋼鐵企業強弱與否的關鍵所在。

來源：中國鋼材價格網

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