預測：明年鋼鐵消費增速下滑 價格與今年持平

　　MySteel研究中心的資深行業分析師在2010年10月27日的蓋世汽車網在線管理講壇中預測了2011年鋼鐵行業的趨勢，她認為，到2011年，鋼鐵消費增速將低于2010年，但年度平均價格有可能保持2010年水平。

　　
　　在蓋世汽車網在線管理講壇中的演講中，分析師首先回顧了美國次貸危機引發的金融海嘯對于鋼鐵行業造成的巨大打擊。2008年卷席全球的金融危機對中國鋼鐵行業的泡沫進行了消除，導致鋼材價格大幅下跌40-50%；2009年，國家為了刺激經濟，實施了四萬億經濟刺激計劃，鋼鐵行業從2009年3、4月份的觸底價格開始啟動，一路攀升至7、8月份，使鋼鐵行業整體呈現出淡季不淡，旺季不旺的局面，這種局面直到2010年才恢復正常。2010年鋼價回歸正常化并一直處于較高水平，波動幅度處于較窄區間，鋼價從2010年初至4月份上漲后下跌至7月份的整個波動區間，其波動幅度未超過20%，整體呈現出震蕩上升趨勢，并且伴隨周期性規律波動。
　　

　　對于出現以上情況的原因，MySteel分析師認為，經濟是影響鋼價趨勢的重要因素。2009至2010年之間，全球經濟處于緩慢復蘇時期，雖然全球主要經濟體增速減緩，但是其造業指數仍處擴張狀態，回落幅度開始收窄，并伴隨著一定的波折反復。在這期間，鋼材受經濟環境的影響，也從危機中復蘇：全球鋼鐵產能利用率，從08年58.1%的低位一路攀升，2010年達到82%，回歸到金融危機前的水平；即使在下半年，產能利用率下跌至70%，也處于偏高水平；同時，今年1-8月份，發達國家的粗鋼產量同比增速一路領先，達到37%-50%以上，遠遠超過世界平均水平，這也有力的拉動了鋼鐵行業的復蘇。
　　

　　對于國內經濟來說，隨著國家宏觀經濟調控力度的增加，國家經濟從大步快走逐步轉向小步求穩。2009年上半年，國家對于貨幣政策的驟然收緊，以及對房地產領域的強力調控，都使宏觀政策整體上出現不利的取向；下半年，我國宏觀經濟增速趨緩，財政政策比較寬松。政府將處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構和管理通脹預期的關系作為宏觀調控的核心，這一系列政策導致固定資產投資增速回落到30%-25%，同時，進出口增速也有一定回落，在一定程度上，也抑制了鋼鐵行業的快速增長。

　　根據MySteel研究中心的數據顯示，鋼鐵行業也受到了市場供需方面的嚴重影響。一方面，由于從2010年初，粗鋼產量高位回落，下跌幅度超過40%。另一方面，由于節能減排政策和淘汰落后政策的影響，鋼鐵企業受到嚴重影響，減產40%-60%以上。加上國外鋼材需求大幅縮水，國內對鋼材出口取消退稅，鋼材出口量急劇下降，特種鋼材出口額環比下降24%-67%，而普通鋼材出口額也下降了15%-20%。
　　

　　對于鋼鐵行業的下游需求方面，由于房地產行業受到嚴厲政策打壓處于相對弱勢水平，而汽車行業也處于產業調整的轉型期，對鋼鐵的需求量較為疲軟。預計在2011年初，房地產行業和汽車行業對鋼鐵的需求將繼續轉弱，但是機械行業，家電行業和造船行業都將保持較為平穩的需求，所以中板和冷軋也被市場一致看好。
　　

　　MySteel分析師認為，對鋼鐵行業較為嚴重的打擊來自于鋼鐵生產成本的提高，這直接導致鋼鐵行業利潤縮水。今年1-8月77戶大中型鋼鐵企業實現利潤579.18億元人民幣,比上年同期增長131.53%,但是大中型鋼鐵企業銷售利潤率只有2.92%。在2009年，鋼鐵銷售利潤率2.43%，不及全國工業銷售利潤率平均水平5.47%的一半。與此同時，產業鏈價值快速向上游轉移，鐵礦石協議價格漲多跌少，而季度定價對鋼廠的成本控制帶來更大挑戰，而隨著鐵礦石金融化腳步加快，金融資本參與炒作，進一步增加了鋼廠的成本。由于鐵礦石在旺盛需求與寡頭壟斷定價的雙重因素左右下，其價格相對堅挺，所以，鋼廠的利潤被擠壓在有限的范圍里，在第四季度成本下降的空間很有限。
　　

　　綜合而言，MySteel分析師在蓋世汽車網在線管理講壇的預測中認為，今年四季度鋼材成本難以出現大跌或大漲的情況；鋼鐵價格將受到節能減排政策調控的影響，同時鋼鐵市場供需關系的改善，帶動了鋼價上漲。但是受期貨、電子盤的影響，從現階段到元旦期間，鋼鐵價格不具備大幅、快速上漲的條件，難以沖過四月份的價格高點，不過也需要謹防政策變化帶來的顯著波動。在2011年初，鋼價會出現一定的下跌，但從未來一年來看，鋼價將保持2010年的水平。

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