中國下一輪鋼材迅速需求點造船業

　　9月份，生產指數為56.4%，比上月上升3.3個百分點。分行業來看，20個行業中，有13個行業高于50%。其中有9個行業達到60%以上，這些生產指數較高的行業主要是裝備制造業以及食品加工及制造業。從對820家制造業企業的調查來看，9月份，反映生產比上月加快的企業比重為35.9%，比上月提升8個百分點，為自5月份以來的階段性高點。

9月份，新訂單指數為56.3%，比上月上升3.2個百分點。該指數最近兩月持續上升，本月升幅較上月提高1個百分點，升勢呈加快趨勢。分行業來看，20個行業中，只有4個行業低于50%，其余16個行業均達到50%以上，其中有7個行業達到60%以上。從行業類型來看，生活消費品制造行業較高，其新訂單指數接近60%，這主要是受傳統消費旺季來臨以及“中秋和國慶”假日效應影響。從對820家制造業企業的調查來看，9月份，反映新訂單較上月上升的比重顯著提高，比上月提升7.6個百分點，達到34.3%，為今年5月份以來的階段性高點。新訂單指數的整體表現，反映出當前社會需求較為旺盛。

從上文我們得知，與民生有關的制造業將是下一輪經濟增長點，同時也是鋼材需求旺盛點。同時也不要忽略國家重點支持項目的相關行業，如汽車行業、機械制造行業以及造船行業將是鋼材需求旺盛的行業，下面本文將對造船行業進行分析：

首先，先看一組造船行業月度數據，1-8月全國船舶出口同比增長48.6%。據海關統計，今年1-8月，我國船舶及浮動結構體出口金額262.7億美元，同比增長48.6%，增幅提高5.5個百分點；進口金額12.7億美元，同比下降29.1%，增幅下降165.8個百分點。

其次，上半年我國出口船配產品超10億美元。上半年，我國船舶配套產品出口金額為10.06億美元，同比增長12.28%；進口金額為22.57億美元，同比增長3.29%。上半年，我國以加工貿易方式進口船配產品為主，金額為17.57億美元，同比增長7.8%；我國船配產品進口以船用柴油機為主，金額為12.4億美元，同比增長9.18%。

再次，2010年前8月日本出口船舶訂單情況。2010年1-8月，日本造船企業共獲得162艘新接船舶訂單、765萬總噸（327萬修正總噸），日本出口船舶訂單復蘇速度有所減緩。8月份日本承接31艘出口船訂單，共計135萬總噸（58萬修正總噸），同比增長111%，較7月份有較快增長。

上半年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升,造船行業經歷了大幅下跌之后,船價已經跌到了2004年的位置，關鍵是是在于該行業在核心技術的核心競爭力不足，同時又受到國際金融危機的影響，國家之間的國際貿易并沒有以前繁榮，造船行業處于一個低位是正常的。針對當前問題，國家正在調整其戰略規劃圖，尋求新的突破口。

戰略調整的緣由

由于對石油需求的不斷增長，海工裝備制造市場這個誘人的“大蛋糕”，吸引了越來越多的企業加入到爭食行列。然而，海洋工程裝備屬于高投入、高風險產品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發機構、完備的建造設施、豐富的建造經驗以及雄厚的資金實力。相比之下，我國造船企業還存在比較大的差距，要想在這個領域與歐美國家及韓國、新加坡等亞洲國家一爭高低并非易事。

去年，根據船舶工業調整和振興規劃，工信部曾明確海洋工程裝備技術發展重點。業內人士說，一些項目在今年已經啟動了，“十二五”規劃還將繼續加強對海洋工程裝備研發設計技術、項目管理技術以及建造技術的支持和引導，提高我國在該市場的影響力和話語權。

據工信部裝備工業司透露，海洋工程設備有望進入“十二五”專項規劃中的新興產業一列，重點發展海洋油氣鉆采裝備，并獲得政策、資金支持。

在我國，海工裝備制造行業“錢’途無限，這不僅成為業內人士的共識，也得到了國家有關主管部門的高度重視。用工信部裝備工業司有關負責人的話說，海洋工程裝備處于海洋產業價值鏈的核心，我國已將其確立為國家六個新型戰略性產業之一予以重點發展。

公司戰略調整動態

正是在這樣的背景下，傳統船舶企業進軍海工裝備領域已成為時下的一種潮流。

作為國內最大的民營船舶企業，江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強日前透露，今年熔盛重工的海工板塊將全面啟動，并最終形成4個大項，包括世界最先進的第六代鉆井平臺；如同海上煉油廠的浮式生產儲存卸貨裝置FPSO；海洋工程船以及液化天然氣運輸船LNG，并稱到2013年，海工板塊目標產值將突破30億元大關。

除了熔盛重工外，上海振華重工股份公司拓展海工裝備市場的步伐也頗令業界關注。去年7月該公司與西班牙ADHK公司簽訂了22億美元的海工產品訂單，成為我國目前最大一宗海工出口產品銷售合同；去年12月又與盧森堡MCS公司簽訂總價為1.44億美元的一艘鋪管船銷售合同。

根據公開披露的數據，上海振華重工股份公司2009年海工裝備業務實現營業收入35.8億元，同比增長85.49%，毛利率為30.85%，同比增長8.75個百分點。海工裝備業務對公司毛利的貢獻僅次于集裝箱起重機業務。

與此同時，占據主導地位的兩大央企中國船舶工業集團（簡稱中船集團）和中國船舶重工集團（簡稱中船重工）也加緊在海工裝備領域布局。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品。

中船重工相關負責人透露，中船重工已制定并發布了《海洋工程裝備產業發展規劃》和《海洋工程配套產業發展規劃》。2009年海工總裝修理產值同比增長12.2%，實現配套產值同比增長74.4%，新接訂單、手持訂單再創歷史新高，全年共有7座海洋平臺集中交付。

此外，中集集團等企業也通過控股及其他方式紛紛涉足海工裝備領域。

造船行業戰略和策略

為了提高我國船舶產業的集中度，增強整體競爭實力，提高行業風險抵抗能力，降低經營成本，我國將支持大型船舶企業集團及其他骨干船舶企業實施兼并重組，推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟或兼并成大型綜合船舶集團，相互支持，共同發展，減少中間成本，提高流通效率。同時支持有條件的企業并購境外知名船用配套設備企業、研發機構和營銷網絡，打造大型船舶跨國企業，拓展國際市場。

另外，中小船舶企業的造船能力有限，而未來的船舶發展趨勢是大型化、現代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時，我國將引導中小船舶企業調整業務結構，發展中間產品制造、船舶修理、特種船舶制造等業務，開拓非船產品市場。因此，我國將制定出臺鼓勵企業兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業資產劃轉、債務合并與處置、財稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業集團實施兼并重組。

為彌補我國船舶產業發展最為薄弱的環節，未來幾年內，我國可能將增加高技術船舶科研經費投入，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發，支持關鍵共性技術和先進制造技術研究，加快船舶工業標準體系建設。支持開展船用配套設備、海洋工程裝備以及特種船舶制造專業化設施設備等方面的技術改造，支持大型船舶企業兼并重組后進行信息化建設和流程再造，支持中小型造船企業符合相關產業政策要求的調整轉型。支持船舶企業和科研機構研發條件建設。這對于船舶制造行業來說是很大的機遇，在引起重視的情況下，大筆投入無疑將會推動行業向前邁步。

雖然不少海工項目紛紛啟動，但實際上國內具備海工項目總承包資質的企業并不多，不少項目只是大船廠零散的外包項目，但也冠以海工的名義。“縱觀國內海工工程項目，大多數停留在海洋工程的‘殼’建造，他們大多數處于價值鏈的底端。”有業內人士直言。這說明海上項目對中國造船行業而言，就是零起點，也說明誰占領這個制高點誰就占領市場制高點，也將刺激對國內鋼材市場相關品種需求。

在當前造船行業剛剛經歷金融危機打擊之后，該行業一非常緩慢的速度在復蘇，原因都多方面，如要突破這個局面就要找到新的突破口。首先國家從戰略意義上已經給予一定支持，這就說明這個問題重要性。對于鋼市而言，這也將成為有效需求的新增長點。

來源：中國鋼材價格網

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