山東鋼產業調結構促發展 避免“不健康市場”到來

　　9月13日，山東省重點建設項目――濟南建邦黃河大橋即將合龍。大橋橋長2.3公里，兩岸接線長3公里，采用中央斜面三塔斜拉結構，是黃河上首座三塔斜拉橋。按照施工期限，大橋將在今年 12月建成通車。

　　本報濟南訊 “行業內都在炒汽車鋼等精品鋼，規劃投產的精品鋼越來越多，這是不健康的，市場不需要那么多。”9月初，我省召開鋼鐵產業結構調整暨創新能力建設研討會，對推進全省鋼鐵產業結構調整試點省建設等問題進行專題研討，來自中科院及國內知名院校的專家學者針對我省鋼鐵產業的現狀、調整等問題發表了看法，認為山東應高度重視產能過剩問題，做好結構調整。

　　當前，國家已經同意在我省開展鋼鐵產業結構試點。我省提出，完成國家下達的淘汰落后產能任務；加快鋼鐵企業兼并重組，減少省內鋼鐵冶金企業數量，2010年全面完成山鋼集團對日鋼的重組等；調整優化產業布局，實現內陸產能向沿海的戰略轉移；調整產品結構，著力發展山東經濟發展急需的鋼材品種。

　　針對我省提出的方案，徐匡迪、干勇、翁宇慶等與會專家認為，山東有堅實的經濟基礎，鋼鐵企業有比較穩定的組織基礎和比較良好的技術基礎，具備開展鋼鐵產業結構調整試點的有利條件。

　　但同時，全省鋼鐵產業的結構性矛盾比較突出，一是產業集中度低，鋼鐵企業大多分布在中心城市及內陸地區，沿海鋼鐵產能僅占 18% 左右。據介紹，目前山鋼集團 80% 的鐵礦石原料依賴進口，噸鋼物流成本比沿海沿江企業高出 200―250 元。二是技術裝備水平不高，產業結構不合理，普通非合金鋼和低合金鋼產能比重達到 80% 以上。三是科技創新能力不強，先進生產技術、高端產品研發等方面與國內外先進水平有較大差距。四是資源環保壓力較大，鋼鐵行業能耗占全省的11% 。

　　對于做好產業結構調整，與會專家認為，應高度重視產能過剩問題。目前，全國鋼鐵產業的過剩產能在2億噸左右，結構性矛盾十分突出，一些此前國家確定的項目很多都已經停工，國家有可能要求山東增加淘汰量。

　　山東產業結構調整應瞄準“一大幾特”。“ 一大”，就是一個大的鋼鐵企業集團，“幾特”，就是幾個有特色的中型鋼鐵企業。經濟發展具有區域性，需要有差異化的特色品種，只要在國內有領先地位的企業，就不要輕易的淘汰。

　　行業內都在炒汽車鋼等精品鋼，其實碳鋼里面也有精品鋼。現在國家的鋼鐵結構是寶塔結構，規劃投產的精品鋼越來越多，這是不健康的，市場不需要那么多。比如建海洋平臺，600毫米的厚板其實需要沒有多少，全國一家生產就可以滿足了。現在，普通的鋼筋賺的錢比熱軋鋼還多。

　　山東要率先發展第三代煉鋼，構建良好平臺，具備強大的轉型能力。鋼鐵市場是不斷變化的，要根據當時的行情，及時調整企業生產，生產流程要具備低成本、面大、面廣的特點，協調好生產普通材和精品板的生產。

來源：大眾網 作者：魏鵬

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