我國鋼鐵物流業發展不均 惡性競爭成發展難題

　　“按片堆積，分區放貨；手握倉單，緊抱計算器；不知電腦，更是‘兩耳不聞窗外事’……”河北某倉儲企業的一位工作人員向本報記者講述了這一事實。

　　這也是當前我國眾多物流倉儲企業的傳統現狀。

　　尤其近幾年，國內倉儲業因規模偏小、經濟效益偏低等傳統因素影響，其發展形勢愈加不容樂觀。

　　浙江杭州灣控股集團有限公司副總經理林隆麟日前告訴《現代物流報》記者，當前我國物流倉儲業依舊存在規模普遍偏小、中小企業居多、經營方式粗放落后、經營成本較高等一系列問題與不足。

　　他指出，“時下雖然全國倉儲面積較先前有所增加，但是物流倉儲業整體盈利能力仍然相對較低。”

　　據中國物資儲運協會最新對65家主要倉儲企業的調查結果顯示，2009年這些企業主營業務收入普遍下降了11%。

　　糾結在加劇

　　上述數字的公布，不禁牽動了業內每位人士的神經。

　　“這是挑戰，這是壓力，但這更是一次推動行業創新的動力。”中國金屬流通協會市場委員會主任王能表示，我們必須看到當前倉儲業存在的一些問題，并迅速加以改進。

　　就拿鋼鐵物流倉儲業來說，在國民經濟快速發展的今天，其發展規模仍然偏小、經濟效益仍然偏低的主要原因在于，一方面，我國鋼鐵物流倉儲技術發展不平衡，信息化狀況明顯不對稱。

　　這一點從倉儲企業“兩耳不聞窗外事”的工作態度中不難找到答案。

　　在林隆麟看來，它主要表現為物流企業內部管理模式粗放，標準化程度低、信息技術應用水平較低、物流信息系統建設滯后、物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求。

　　另一方面，當前我國鋼鐵物流倉儲企業分布不夠合理，行業競爭加劇更是阻礙其快速發展的一大難題。

　　不難想象，近年來，由于各地方政府或企業為了滿足各自發展需要，均設法“各自為政”，盲目建立自己的鋼鐵物流中心。這直接引致物流倉儲企業不合理布局，互相之間惡性競爭日趨加劇。

　　據了解，除早期的上海以外，現擁有海、河、陸、鐵各類物流條件的浙北嘉興也成為了長三角地區大型鋼鐵物流倉儲企業聚集林地。

　　“發展倉儲業，沒有比嘉興港更好的地方”。在當地政府為其歡呼雀躍的時候，我們是否發覺到，浙江嘉興港距滬、杭、蘇、甬車程均為1小時以內。

　　面對它們早已發展成熟的物流倉儲，難道不存在競爭嗎？

　　更何況，時隔不久，嘉興周邊的海鹽、平湖、嘉善等地均出現了投資興建鋼鐵物流倉儲園區的相關項目。

　　另據不完全統計數據顯示，目前全國有專業性的鋼材4406,-104.00,-2.31%倉儲企業達2000家左右。

　　“未來不良競爭的局面恐怕很難避免”，林隆麟最后強調。（來源：現代物流報 文/王京）

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