鐵礦石談判潰敗 或損失5000億

　　一個談判落敗的代價是多少?一個回答是：可能超過5000億元人民幣。

　　“鋼鐵企業出于自身生產的需要，可與礦山約定臨時價格采購鐵礦石。”28日，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生無奈地表示，傳統的鐵礦石談判已名存實亡。

　　中鋼協“內外交困”

　　對于一直在努力挽救“搖搖欲墜”的長協談判機制的中鋼協而言，近期的不利消息是一個接著一個。在國際三大礦商提出按照季度簽訂價格協議之初，為拉攏中國市場，全球第四大鐵礦石供應商FMG還一再表示，不會跟隨三大礦商，仍將拓展與中國客戶的關系。但隨著鐵礦石市場現貨價“一天一個價格”的飛速飆升，其于4月24日仍表示，將采用與市場掛鉤的價格體系，徹底“拋”棄中國鋼企。

　　而在此前，為抵抗國際礦商的苛刻要求，中鋼協也曾動員國內鋼企抵制進口鐵礦石，并努力整頓國內鐵礦石進口秩序。但由于鐵礦石價格的不斷上漲和國際礦商的“斷貨要挾”，羅冰生承認，中鋼協的倡議并沒有得到多少鋼企響應。

　　一年吞掉四個半寶鋼

　　雖然羅冰生表示，談判還在進行，但已經失去了實質性的意義。而除去少數大型鋼企有望較快和礦商達成相對優惠的協議價外，即將消化掉原有庫存鐵礦石的大部分鋼企將紛紛從現貨市場拿貨。只是，“有米下鍋”也不見得就是件好事。按照目前鐵礦石超過180美元的現貨價計算去年價格是60美元，即便今年我國鐵礦石進口量不增加，6.3億噸的進口量仍將使得全國鋼企多付出5000多億元人民幣。這個數字相當于四個半寶鋼股份的總市值。

　　目前，羅冰生已提出要將進口鐵礦石問題作為戰略問題提高到國家層面來解決，并大力鼓勵我國企業到海外開礦，將目前中國控制鐵礦石海外資源量占總進口量的比例從9%提高到50%以上。

　　高價鐵礦石讓鋼企面臨巨大的成本壓力，而其如將此轉嫁至下游，對于推動我國經濟增長的數個關鍵行業都將起到重大的負面影響。

　　以汽車制造業為例，如鋼材價格上漲15%，汽車毛利就要下降1%，而200%的漲幅將使其毛利下降超過13%。據《新快報》

　　分析

　　教訓：早談成比晚談成好

　　在經歷5個月的煎熬后，鐵礦石談判的結局令人感慨。

　　業內人士指出，近兩年的鐵礦石談判陷入“開局給人很高期望，但結局都不甚理想”的怪圈，除了鐵礦石轉入賣方市場而國際礦山壟斷優勢突出的因素外，中方自身也有一些教訓需要總結。

　　一是談判要應時而變，“久拖”并不是好辦法。

　　回顧今年的鐵礦石談判，礦山從去年末的放風漲15%~20%，到年初的漲30%~40%，再到如今咬定90%~100%協議價格的漲幅，可謂步步逼近、層層加碼。

　　“我們在年初時有一個基本判斷，即鐵礦石市場今年將轉為賣方主導。談判剛開始時礦山的報價還是試探性的，而隨著全球鋼鐵業的逐步復蘇，他們的漲價立場只會越來越堅定。從這個角度看鐵礦石談判，早談成比晚談成好。”聯合金屬網鐵礦石頻道主管杜薇說。

　　二是談判要基于企業實際而不是輿論壓力。

　　這點羅冰生感觸頗深，他在發布會上說：“鐵礦石談判現在成了連買菜老太太都關心的熱點話題。”事實上，無論是之前的寶鋼還是現在的中鋼協，都無一例外地在談判上遭遇了沉重的輿論壓力。

　　“中國鋼鐵業是一個龐大的產業，涉及的相關利益者甚多。無論誰談，都要面對眾口難調的困境。”賈良群說。

　　他認為，鐵礦石談判應該從市場和企業的角度出發，從實際和靈活的角度出發，避免像2009年那樣面對輿論追問時“絕不松口”的情緒化傾向。

　　三是對于礦石市場出現的新模式、新工具，中方要積極應對而不是消極回避。

　　羅冰生在發布會上表示，當前三大礦山已由金融資本控制，千方百計追求當期最高利潤，使鐵礦石具有資本屬性。

　　新華評論 5000億損失是啥概念?

　　超過5000億的損失是個什么概念?舉個例子，沈陽去年的GDP是4359億元，盤錦是685億元，或許我們可以這么說，三大巨頭一漲價，全體沈陽人+全體盤錦人去年一年創造的財富就被人拿走了。

　　看上去觸目驚心，但這還不算最壞的———一份調研資料顯示，至2015年，全球鐵礦石產能將從2009年底的基礎上增加68%，如果新增產能屆時完全達產，那目前鐵礦石供應不足的瓶頸將得以瓦解。

　　可即使中國鋼鐵行業熬到2015年又能怎樣呢?巨頭們會認真增加自己的產能、主動放棄對中國頗為靈驗的“緊箍咒”嗎?

　　盡管中鋼協正在配合國家主管部門和執法機構，醞釀舉起“反壟斷”大旗，但近年來中國鐵礦石的對外依存度已經接近70%是不爭的事實，工業食糧掌握在別人手里，試圖靠“規則”解決問題，希望渺茫。

　　此外，還有鋼鐵行業專家呼吁，讓中投公司介入，用金融手段對抗三大礦背后的國際金融巨頭，但是中鋁抄底力拓受挫已是前車之鑒，而國企們經營金融衍生品的笨拙和愚蠢，更令人難以放心。

　　揚湯止沸已無可能，中國鋼鐵行業要想不再遭遇“逼宮”，還得從自身短處著手。

　　實際上，除了國內鐵礦石的價格雙軌制和僵化的談判機制之外，造成談判受制于人的更深層次原因在于，鋼鐵產業早已出現“虛胖”癥狀———2009年9月底，國務院有關文件將鋼鐵業列為產能過剩的重點行業，但是，當年粗鋼產量增幅還是達到了12.9%，產能逼近全球的一半，過剩相當嚴重，而行業的無序競爭和多頭對外，更讓中國鋼鐵的軟肋暴露無遺。

　　當前的中國鋼鐵業，應該做好的是減法而不是加法：減去僵化的行政手段，減去落后的行業產能，減去不切實際的幻想……只有這樣，才能讓本文開頭等式兩邊的數字，更小一些，乃至消失。李子平

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