鋼鐵超市成為行業新寵 渠道為王嫁接新路徑

　　曾幾何時，打造鋼材“淘寶商城”成為鋼鐵電子商務弄潮兒們的夢想，如今，盡管“網上買賣鋼材，靠譜嗎？”的疑慮仍未完全消除，但這并不影響鋼鐵電子商務已經成為行業新寵。點一下鼠標，就能在網上買到鋼材。這樣的情形，在剛過去的2013年漸成風潮。“只要找準風口,豬都能飛上天。”雷軍非常幸運,他認準的移動互聯網風口幫助小米手機一騎絕塵。其實每當一股風潮興起，總有幾個公司站在風口之上。鋼鐵電商也不例外。

　　當“去超市買鋼材”成為一種習慣

　　“去哪兒才能買鋼材啊？”“去鋼材市場啊，要不找鋼貿商，再不然就去鋼廠直接提貨唄。”

　　幾年前，這幾種渠道可以說是最常見的鋼材采購方式，但如今，隨著鋼鐵電子商務的縱深發展，繼鋼鐵現貨電子交易平臺陸續涌現之后，另一種全新的網上采購平臺——“鋼材超市”出現了，其一站式的服務體驗正在受到人們的推崇。

　　以河北百營鋼鐵現貨電子超市為例，自2013年4月份上線以來，已累計成交合同66996筆，成交量1269240.871噸，盡管與中國鋼鐵每年近8億噸的表觀消費量相比，這點成績很不起眼，但它的潛力卻不容小覷。

　　當前，國內鋼鐵超市正以雨后春筍一般興起。這一方面為正在探索電子商務發展模式的國內各大鋼廠提供了新的思路和示范；另一方面，也為廣大中小貿易商和終端用戶直接從鋼廠采購鋼材提供了新的途徑。

　　上海斯迪爾是國內以超市形式賣鋼材比較早的市場，他們采用“平臺+基地”一體化運作，實現了鋼廠與市場的無縫對接。尤其是斯迪爾創新的品牌現貨專場，打造全新傳統大宗生產資料流通體系，嫁接鋼廠與終端用戶的直通渠道。

　　鋼材超市的出現也為鋼廠直銷拓寬了

　　渠道。除寶鋼、河鋼自建交易中心的模式以外，包頭鋼鐵集團選擇入駐第三方電子商務平臺，在“你的鋼網”鋼材超市開辟“包鋼大賣場”。據了解，包鋼直營專場采用鋼材采購登記的形式，確保了鋼材采購的實時在線交易。

　　除了在線交易，一些鋼廠還采用在線拍賣的形式進行鋼材促銷。

　　渤海商品交易所就為邯鄲鋼鐵開辟了競買交易平臺，據渤海商品交易所鋼鐵產品部相關負責人介紹，競買交易是渤海商品交易所為大企業定制的品牌商品競拍交易模式，直接面向全國范圍的鋼鐵終端用戶，以滿足邯鋼產品的競買要求、縮短鋼材流通環節、實現第三方陽光化定價，從而幫助企業更快的回籠貨款，提高效率。除了鋼廠的先行先試，一些大型鋼鐵流通商和物流園區也不甘寂寞。

　　早在2012年4月，五礦發展就牽手國內部分有實力的鋼材倉儲物流、鋼鐵商貿流通及信息技術服務等企業成立了“中國鋼鐵流通E聯盟”。這個聯盟，被視為五礦建立全國性電商平臺的基礎，目前共有16家企業參與其中。

　　五礦集團副總裁姚子平表示，五礦發展聯手鋼貿企業打造的電商平臺正式上線，數碼化改造的倉庫也隨之實現對接，將嘗試提供諸如“鋼材網上超市”等擴展服務。

　　位于河北正定的國際物流園也試圖采用鋼鐵超市來構建一體的鋼貿物流供應鏈，據悉他們采用“統購分銷模式”，由單一買賣向“私人定制”深加工轉型。

　　而地處石家莊裝備制造基地的河北百營鋼鐵現貨電子超市，采用了線上線下同步發展O2O模式，他們的“鋼鐵行業大數據現貨電子交易平臺”被列入工信部發布的《2013年電子商務集成創新試點工程》。

　　此平臺主要圍繞石家莊裝備制造基地百營物流中心加盟商戶打造，作為順邦連鎖鋼市的

　　核心平臺，百營鋼鐵現貨電子超市將建立企業、省、全國三級儲備體系，以其全新的功能與定位，掀起鋼鐵網上交易的一股新風潮。

　　林漢貝介紹說，電子超市的貨物初期來自于園區內的加盟倉庫，通過信息化進銷存系統進行一個緊密的對接，把超市里面所有的庫存數據體現在網絡上，讓用戶來采購，這就產生了鋼材超市的模式。

　　他介紹，百營鋼鐵現貨電子超市，是以會員制的方式允許鋼廠或貿易商提供貨源、以開放的方式直面鋼材終端用戶的“大賣場”，“現貨電子超市”所提供的不僅僅是完成查詢、線上交易的簡單功能，貿易商還可以通過“在線下單”完成在線訂貨。

　　進入百營鋼鐵現貨電子超市的官方網站，點擊電子超市，不同區域、品種、廠家的貨源價格等信息一應俱全;資源引擎一欄里，客戶可以詳細的瀏覽、選擇自己所需的產品，即使同一型號，也有不同的廠家與報價，客戶可以說像進了“淘寶商城”一樣，隨心所欲的選擇。

　　一直以來，鋼鐵行業仍是以傳統的線下現貨交易模式為主，很多企業、貿易商在網上掛牌的同時往往也同時進行線下交易，這往往不能保證掛牌資源的有效性，即“可見而不可得”。

　　而“現貨電子超市”以一種大賣場式的形式出現，多家商戶的資源一同掛到網上，實行集中管理，將規避這種現象的發生。“盡管目前超市還處于試運行階段，但現貨電子超市通過對電子商務的創新發展，將‘百營’這個有形市場的蛋糕進一步放大了。”河北省金屬材料流通協會會長王和平表示，電子超市通過虛擬的網絡，將有形市場與無形市場牢牢結合在一起，并不斷吸引更多的加盟商，進一步提高百營鋼鐵物流園區的品牌影響力。

　　我國鋼貿行業信息化轉型升級提上日程

　　此前，中國物流與采購聯合會相關人士就多次提出，要創新鋼鐵物流經營模式，打造一站式服務的鋼鐵物流產業。

　　目前，我國已有多個鋼鐵物流園建設運營，但從效果看，仍受到了規模和地域的限制。鋼鐵專家林漢貝認為，由于鋼材貿易有其固定銷售半徑，所以區域市場是決定其發展重要的一個突破口。

　　這種前提下，林漢貝建議通過聯盟的形式，可以使各個體系集成起來，逐漸覆蓋全國范圍，形成統一的運行模式，有助于鋼鐵流通業的規范運營。

　　林漢貝表示，大宗商品的電商平臺還需要有高效的倉儲物流體系、金融服務、信息技術、數據服務等資源支持。同時由于投入規模較大，還需要稅收及財政的扶持。

　　林漢貝的這種想法得到了中國物流與采購聯合會副會長蔡進的肯定：物流聯盟是基于供應鏈的角度來做的，電子商務平臺線上交易看似簡單，但是線下操作很復雜，已經超越了當前二維的理念，是在解決商流的基礎上解決資金流和物流的統一。

　　近些年，幾乎大的電商平臺都在彌補物流短板。京東商城斥巨資在全國自建物流倉儲基地；阿里巴巴旗下淘寶網也在聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。

　　而物流，同樣是“鋼鐵超市”最關鍵的一環。“鋼鐵產能過剩嚴重，過剩經濟下必須要求物流的組織化程度、專業化程度、網絡化程度都要高，能夠快速調動資源，進行精細化管理，做到產品、服務全覆蓋，打造一站式服務的鋼鐵物流產業。只有這樣，才能在市場競爭中脫穎而出。”蔡進說。

　　從某種角度來看，物流配送常常決定網購消費者的體驗，決定了有沒有下一單生意。不少網購消費者都有過“上當”的經歷：網上的圖片展示很精美，可貨到了，卻跟網上的不一樣，相信顧客再也不會光顧這家網店。

　　對此，林漢貝表示，未來鋼鐵網站要將物流供應鏈網絡作為整體電子商務解決方案的一部分，只有將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進行捆綁，才能實現“實體物流+電子商務”的真正融合，否則專業物流體系缺失也是鋼鐵電商規范發展的短板。

　　也正是基于這種理念，“百營鋼材超市”提出，在現有“一站式”實體物流和電子商務的基礎上，定位于“鋼鐵物流系統方案提供商”，為客戶提供幾乎涵蓋鋼鐵物流所有環節的服務，并參與到終端的供應鏈管理中，實現鋼鐵物流的專業化外包和全方位增值服務。

　　為了解決“最后一公里”的問題，“百營超市”采用物流連鎖的合作方式，與省內外20多家異地倉庫簽約，形成加盟倉，進一步挖掘供應鏈價值，使貨物實現真實在線銷售，異地交收。

　　林漢貝認為，鋼材電子超市作為一種模式的創新，實現了有形市場與無形市場的有機結合，還可以挖掘原有鋼貿營銷系統無法覆蓋的市場區域，最終將建立起涵蓋電子交易、連鎖經營、物流配送、信息傳播、金融物流的現代化鋼鐵物流新模式。

　　他還透露，目前國內整個鋼鐵行業通過電子商務獲得的貿易份額不到5%，這就證明了“鋼鐵超市”還有很大的空間和市場有待開拓。

　　鋼鐵“渠道為王”時代 電商平臺應注重提升線下能力

　　繼寶鋼、河鋼、沙鋼等鋼鐵企業“觸電”之后，深居西北內陸的八一鋼鐵（以下簡稱“八鋼”），也開始了自己的電商之旅。

　　4月2日，由八鋼、東方鋼鐵、寶信軟件合作開發的、西北地區首家鋼鐵交易平臺——八鋼電子商務平臺一期現貨平臺上線。

　　報道稱，八鋼電子商務平臺分為兩期建設，目前上線的是一期網上現貨平臺。后續八鋼將在完成與內部產銷系統配套改造的同時，實現現貨和期貨全流程網上交易，預計二期可在今年6月份上線。

　　據介紹，平臺全部建成后，可成為八鋼拓展營銷渠道、挖掘用戶、發現價格、提升效率和市場競爭力的重要依托，同時，也可推動市場資源要素的戰略合作和集約化經營，降低鋼鐵物流成本和用戶采購成本。

　　從披露的消息來看，此次八鋼推出的電子商務平臺，較以往的鋼廠推出的電商平臺，并沒有太多創新的地方，其實質就是八鋼自建了一個“網上店鋪”，增加了自身的銷售渠道。

　　同時，對于貿易商來說，也增加了一個采購渠道。而對于報道中提到的提升企業效率、競爭力降低采購成本等影響，還有待進一步觀察。

　　盡管較以往鋼廠推出的電商平臺并沒有太多的創新，但八鋼卻在資本市場獲取了豐厚的回報。就在消息披露當天，八一鋼鐵一度走強，觸及漲停板，并最終每股報收于3.93元，漲幅達8.56%。

　　對此，金模電商網CEO羅百輝認為，在鋼廠舊的營銷模式和配套服務并沒有有效改進和提升的情況下，簡單的把線下的業務模式移到線上，并不能有效改善用戶體驗和增強用戶黏性，如果不能有效處理現有客戶和潛在客戶的關系，甚至會造成客戶流失的風險。

　　目前，我國的鋼鐵產能嚴重過剩，各市場主體之間的地位發生重大變化，已經由賣方市場轉向買方市場，鋼鐵行業由此前的“資源為王”時代進入到“渠道為王”的時代。

　　因此，鋼鐵企業除了在資金和技術上的投入之外，還需要順應時代的發展，順應市場的變化，從根本上去轉變觀念，真正放低身價，從用戶的角度去提升服務水平，改變自身的經營策略，才能走出當前面臨的困境。

　　除了鋼鐵企業的電商平臺，其他電商平臺也需要根據自身平臺的背景和不足，去不斷提升自身線下的服務水平。

　　大型鋼貿企業發展而來的電商平臺，其在上下游資源整合方面，具有比較明顯的優勢，但在倉儲物流方面，還有很大的提升空間；資訊類網站發展而來的電商平臺，由于缺乏終端用戶的積累，其在供應鏈管理和協同以及倉儲服務等方面，存在著嚴重的不足；物流企業發展起來的電商平臺，則需要彌補自身在供應鏈渠道方面的不足。

　　不同背景的鋼鐵電子商務平臺發起者，可能為平臺帶來不同的優勢，但無論哪種平臺，從交易中心的平臺業態來看，都需要整合傳統貿易流通領域的3種主要功能：交易、物流和金融服務。

　　而從鋼鐵電子商務平臺的自身發展趨勢來看，金融化和數據化則是電商平臺賦予傳統貿易模式的新特點。

來源： 金模網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀