地上公交地下軌交 透視蘇城立體交通

2012年5月，蘇州軌道交通1號線將通車，配合上新設置的公交專用道，干將路的公共交通體系將為市民出行提供前所未有的便捷。蘇州是全國首個開通軌道交通的地級市，目的很簡單：為市民的出行方式多提供一份選擇，同時減緩城市交通壓力。記者近日從軌交公司了解到，軌交1號線的24座車站全部完成了車站建設及大部分裝修工作，現已移交至運營分公司，而車站的出入口搭建也都初具雛形。元旦伊始，“新”干將路順利通車，軌交1號線也會進入3個月的聯調聯試，并確定于明年5月正式向市民開放，屆時干將路將為大家帶來“地上乘公交，地下搭軌交”的“立體交通”新模式。

或許從表面來看，建設軌交1號線僅僅是替“新”干將路開辟出一條地下交通分流，但從蘇州日趨完善的公共交通體系思考，市民們便不難發現這兩個“1”相加的結果必然遠遠大于“2”。

干將路綜合整治竣工之時是軌交1號線試運行之始

明天，干將路要正式舉行通車儀式，宣告干將路綜合整治工程竣工；后天（2012年元旦），另一項民心工程———蘇州軌道交通1號線建設也將正式進入列車聯調聯試的試運行階段，為明年5月的試運營把好質量關。

軌交1號線全長25.739公里，共有24座地下車站，如果從西往東數，木瀆站、金楓路站、汾湖路站、玉山路站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、西環路站構成了“新區段”；桐涇北路站、廣濟南路站、養育巷站、樂橋站、臨頓路站、相門站構成了“城區段”；東環路站、中央公園站、星海廣場站、東方之門站、文化博覽中心站、時代廣場站、星湖街站、南施街站、星塘街站、鐘南街站構成了“園區段”。

蘇州軌道交通運營分公司的工作人員告訴記者，目前除了“城區段”的個別車站，1號線大部分車站都已提前完成移交工作，站內包括售檢票系統、監控系統、導乘系統、預警系統等在內的配套設施也都基本安裝到位，“有心的市民應該會注意到，與外部銜接的軌交站臺出入口都在開工搭建了，進度較快的已能看出個大體模樣。”

它們看上去是對“平行線”

實際卻包含了8個交匯點

從外觀上看，干將路的公交系統與1號線的軌交系統構成了一對無交集的“平行線”，但仍在建設中的8座軌交站出入口卻告訴市民，這對“平行線”是有交匯點的———這8座軌交站點合力將公交與軌交系統牢牢相接，為市民的出行構建出一條“立體交通通道”。

根據蘇州軌交1號線的線路規劃，從東環路站開始一直至西環路站結束的連續8個站點均設置在干將路上，數量之多可與干將路上的公交站相匹配，其位置也和對應的公交站靠得很近。所以說，將來市民們可通過這8個軌交站點隨時進行公交和軌交的換乘，充分享受干將路“立體交通通道”帶來的便捷。

在這對“平行線”的8個交匯點里，樂橋站可謂是一大亮點，因為它不僅靠近人流量最大的市中心，其本身還是1號線、4號線的換乘車站。據了解，樂橋站位于人民路與干將路十字型交叉路口地下，地下一層為站廳，地下二層為4號線站臺，地下三層才是1號線的上車點。其中，1號線車站主體沿干將路方向布置，4號線車站主體沿人民路方向布置，車站總共將設置10個出入口。前幾天，記者通過干將路上的出入口進入到樂橋站，發現其站廳、站臺已在進行最后的站內裝修，包括攝像頭、電燈、廣告箱的安裝等。

與1號線的其他站臺不同，樂橋站給人的第一印象為車站很大很寬闊。“應該要比普通站大個2、3倍吧”，站內正在負責安裝導向牌的裝修人員丁玉濤對記者說，“像這種嵌在地面的疏散燈，普通車站只要30多臺，而樂橋站得安裝90臺。”。

大家都在期待“1+1＞2”效應

等完成了樂橋站的裝修工作，丁玉濤就要回老家安徽過年了，盡管只在蘇州呆了4個多月，可他卻表示自己非常看好未來干將路上這對“平行線”的力量。“到時候一定會有許多私家車主選擇乘軌道交通出行的，”丁玉濤說，“你想，路面上有公交車專用道，路面下又有軌道交通，這么好的公共交通資源，誰還愿意自個兒開個車去擠馬路上、下班啊。”

市民唐崢家住工業園區，上下班都必須經過干將路，因此他對干將路和軌道交通的消息頗為關注。采訪中，他向記者表達了自己的看法。“表面來看，軌交1號線僅僅是替‘新’干將路開辟出一條地下交通分流，但這條分流不僅能吸引客流，還可以起到改變人們出行理念的作用。”他說，當一座城市的公交系統趨于完善時，人們的出行方式就變得多元化，“我覺得咱們今后開私家車上下班，不見得比乘公交車或軌道交通便捷。”

“公交車價格便宜，軌道交通的話應該在時間上更為快捷，到時候大家肯定會選擇適合自己的方式去出行的，”唐崢笑了笑，“明年5月一開通，我肯定會扔掉私家車，乘軌交1號線上下班。”

可以想象，當大量白領放棄私家車，選擇公交、軌交出行后，公交車將獲得更多的行駛空間，從而進一步提高了公交的效率，產生干將路排堵促暢的良性循環。

除了為蘇州的排堵促暢提供了新希望，軌交1號線與干將路的“聯手”還極有可能衍生出新的地下商業模式。記者得知，依托軌交1號線的地下優勢，干將路邊的鳳凰廣場和樂橋廣場有望成為古城區的兩座大型地下商場。據了解，建成后的地下商場既能進行商業開發，也能用來修建大型地下停車場，緩解市中心停車難的問題。而目前軌交1號線臨頓路站的地下負一站廳層內，也已為未來鳳凰廣場的地下商場預留了旅客通道。

關于軌道交通1號線

蘇州市軌道交通1號線起點位于吳中區木瀆鎮北側的金山路，沿竹園路向東進入蘇州新區后，往北轉入長江路，經蘇州樂園后往東沿鄧尉路穿過京杭運河進入金閶區，經干將西路、穿西外城河、沿干將東路進入平江區，之后穿過東外城河進入蘇州工業園區，線路沿中新路、蘇華路布置，穿過金雞湖，經過園區文化藝術中心和行政中心后沿玲瓏街、翠園路，繼續向東止于鐘南街。其車輛段與綜合基地則設在木瀆鎮的天平山腳下，控制中心設在廣濟路站。

1號線全線共設車站24座，均為地下站，平均站間距為1.094km。其中換乘站為4個，分別為：蘇州樂園站（與3號線換乘）、廣濟南路站（與2號線換乘）、樂橋站（與4號線換乘）、星塘街站（與3號線換乘）。

來源：姑蘇晚報

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