成都3條地鐵線同時動工 重大交通建設提速加碼

　　成都地鐵1號線南延線到底修到哪里？2號線東延線、4號線何時能動工？這些市民關心的問題終于揭曉答案：昨日，成都地鐵1號線南延線、2號線東延線、4號線正式開工！這意味著天府新區和中心城區重大交通基礎設施建設步伐開始提速加碼。

　　據成都地鐵公司有關負責人介紹，這3個項目的線路總長約40公里，總投資約206億元，將陸續于2015年底前建成投運。屆時，它們的建成投運，將有利于促進成都“一核兩區雙中心”的形成，有利于拓展城市發展空間、促進圈層融合，極大改善和提升中心城區與天府新區交通服務功能，為市民出行帶來更大的方便和快捷。

　　1號線南延線貫通天府新城

　　始于世紀城，止于天府新客站，共設車站12座，全為地下線

　　據地鐵公司通報，1號線南延線共分兩期工程進行建設。其中一期工程起于世紀城站，止于廣都北站，共設5站，于2015年底前建成投運。二期工程從廣都北站出發，止于天府新客站，共設7站，貫通天府新城，將天府新區和成都中心城區緊密連接起來。

　　一期共設5站止于廣都北站

　　地鐵1號線南延線將從一期工程終點世紀城站，由北向南順天府大道西側敷設，過瞻遠西一街與天府大道交叉口，在路口的南側設科技園站。

　　出科技園站后，線路沿天府大道西側向南敷設至美視國際學校附近，設錦江站。

　　出錦江站后，線路繼續向南敷設，下穿錦江，在行至華府大道與天府大道交叉口處設華陽北站。

　　出華陽北站后，線路向南敷設至凱華麗景附近，設華陽站。

　　隨后，線路由西向東敷設，止于終點站廣都北站。

　　據地鐵公司介紹，1號線南延線一期工程全長5.4公里，均為地下線，將于2015年底建成投運。

　　貫穿天府新城向南增加7站

　　據華西都市報記者觀察，天府新區規劃批復后，地鐵1號線南延線的遠景規劃相應向南延伸了11.2公里，直抵天府新區的起步區——天府新城。而這個新規劃的地鐵線路就是南延線二期工程。

　　根據地鐵公司公布的方案，1號線南延線二期工程共設7站，從廣都北站開始，向南依次為紅星站、麓山站、麓山南站、仁壽站、段家山站、舍家埂站，一直到天府新客站。

　　依照現已開通的地鐵1號線運行速度，地鐵兩站間的運行時間大約為2分鐘。依照這個標準計算，未來乘客乘坐地鐵，從天府廣場出發，到達天府新客站位置，僅僅需要40分鐘左右。

　　設仁壽站但并非到達仁壽

　　地鐵1號線南延線的規劃圖中，二期工程中有一個站的名字叫“仁壽站”，但這個站并不代表地鐵1號線將修到仁壽縣城。

　　據地鐵公司有關負責人介紹，目前南延線的站名只是工程名，并不代表以后的官方名稱，沒有實際意義。

　　“由于此地有一條到達仁壽的路，因此這個站在施工期間，就暫時被命名為仁壽站。”該負責人介紹，地鐵的官方命名需要民政部門擬定和征求市民的意見后才能確定。

　　2號線東延線

　　始于經干院站，止于龍泉東站，連接成都中心城區與龍泉市區 一半為高架線路

　　地鐵2號線東延線是連接中心城區與天府新區東部高端制造業基地的重要骨干線路。該線始于經干院站，止于龍泉東站，線路全長10.8公里，其中高架線5.3公里，地下線5.5公里，共設車站6座，其中3個地面車站，3個地下車站。

　　龍泉到市中心僅需15分鐘

　　地鐵2號線東延線始于一期工程終點經干院站，止于龍泉東站。該線路將沿老成渝公路北側向東穿過繞城高速，至老成渝公路北側的龍工北路向東敷設至怡和新城，穿過怡和新城拐向龍西路，到達龍泉東終點站。

　　據成都軌道交通有限公司建設總監馬文義透露，根據成都市政府要求，2號線東延線2014年底就會竣工。屆時，龍泉市民坐地鐵2號線到成都，僅需15分鐘左右。

　　龍泉驛區是天府新區重要的一個組成部分，該條線路直接將龍泉驛區融入到了中心城區。

　　景觀式高架線環保美觀

　　由于2號線東延線林家大堰站至東風渠站這一路段不會遭遇高密度的居民區，線路設計將采用高架形式，這將成為成都市的首段高架地鐵線。屆時，2號線東延線將共設3個高架車站，分別為林家大堰站、龍泉西站、東風渠站。

　　馬文義介紹說，建成后的高架線路，將會與周圍環境融為一體，并且起到美化環境的作用。

　　即將修建的高架線路，只有10米寬，距離地面的凈空為5.5米左右，比公路橋梁要薄、要窄，與雙向6車道或者4車道的高架橋相比，寬度僅為9米的地鐵高架軌道將非常輕盈。

　　此外，高架線路兩旁還將建成30米寬的綠化帶。最終，地鐵與周邊樓宇的間距將達到50至60米。

　　應對膨脹土質巧用添加劑

　　馬文義透露，2號線東延線面臨的施工難題依然是膨脹土質問題，這在2號線一期工程的東面施工過程中已經遇到過。

　　他介紹說，由于在施工方面已有“前車之鑒”，所以2號線東延線在膨脹土質的應對上將更有把握。

　　“2號線一期工程的東面施工時，這些膨脹土在經過盾構機刀盤的攪動后，完全成了紅色的泥糊糊，糊在刀盤上，讓刀盤很難往前推進。”馬文義表示，現在成都地鐵已經研究出“對付”地下“紅漿糊”的辦法，那就是在土壤中加入樹脂等添加劑，讓泥漿更加潤滑。

　　4號線一期工程2015年試運營

　　始于溫江大學城站，止于龍泉西河站，共設28座車站

　　地鐵4號線位于成都市區東西發展軸，始于溫江大學城站，止于龍泉西河站，線路全長41.7公里，共設28座車站，工程總投資202.6億元。

　　昨日動工的4號線一期工程始于公平站，止于沙河站。線路全長22.373公里，全部為地下線。一期工程總投資125.3億元，預計于2015年底開通試運營。

　　一期設16站換乘5條線路

　　據地鐵公司介紹，4號線為中心城區重要骨干線路，沿成都東西軸向敷設。

　　4號線一期設車站16座，分別為：公平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫立交站、草堂路站、中醫藥大學站、長順街站、騾馬市站、太升路站、省文聯站、玉雙路站、雙林路站、沙河站。

　　其中換乘站5座，分別在清江路站、中醫藥大學站、騾馬市站、省文聯站、玉雙路站與地鐵7號線、2號線、5號線、1號線、3號線、6號線換乘。

　　修建難度超過所有線路

　　就成都所有地鐵線路來說，4號線的修建難度是最大的。這是因為4號線要過長順街、省文聯站等地方，但這些地方的地下管線極其復雜，并且不能完全打圍施工，難度十分大。“比如說，受地形限制，省文聯站連建車站的地方都不充裕，形狀只能建成梯形，我們甚至考慮把它建成梭形車站。”馬文義說，就算車站勉強建成，但是管線往哪走又將成為問題，所以沒有辦法一次施工。

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