木門企業拓展外地市場物流成最大瓶頸

　　我國木門業經過幾年的發展，無論是規模還是產值上都有很大提高。但在眾多的木門企業中能跨省經營的卻寥寥無幾，甚至國內一線品牌在未設立分公司或工廠的地區的銷售額也不盡人意。林盛未來木業負責人在接受九正小編采訪時表示：“當今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而面對外省木門市場的巨大容量，經銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步，這在很大程度上歸究于物流的滯后。”
　　

　　物流成門企市場拓展瓶頸
　　

　　廠家之間、經銷商之間，都在不斷地模仿和被模仿，木門企業在款式方面的競爭力已經極其微弱;隨著木門工藝的機械化、模式化，木門企業在生產能力方面也不占據絕對優勢，尤其是同檔次同品級產品的競爭。德邦木門負責人表示：“木門企業想要搶占更多的市場份額，只能體現在質量和品牌上，于是溝通服務即物流成為了制約木門品牌市場拓展的瓶頸。”
　　

　　門企拓展外地市場物流是關鍵
　　

　　迄今為止尚未有一家專門的木門物流公司出現。成都雙流豪勝木制品廠負責人分析道：“如果由廠家自行組織運輸，則成本過高，壓力過大，而且木門銷售的單筆數量也不多，鋪貨更不會只集中到某一賣場或者某一經銷商，使物流工作繁重而沒有效率。經銷商個人組織運輸，則更會因為背上沉重的運費包袱，將利潤拉低甚至虧損。”
　　

　　木門因其自身特性，不可拆分、扁平、容易受力不均而破裂，給運輸帶來很多不便。又因物流行業從業人員的文化程度不高，做活不夠精細，跨地區運輸又多數存在轉包，更是讓木門的物流雪上加霜。
　　

　　長期銷售木門產品的王先生為九正小編分析到，木門從下單到到貨，周期一般是40天。如只在路上耽擱1到3天，消費者基本上都能接受。但是因物流線路過長而產生的產品破損需要返工，導致的延緩一個送貨周期消費者卻實難接受。畢竟裝修工期再怎么延期也不可能延后40天才完成。
　　

　　木門企業需找出一個好的物流方案
　　

　　對于代理省外木門品牌，門業代理商紛紛表示：“一直看好浙江的幾個木門品牌，知道其質量優、工藝好、款式繁多，但是真要拿貨卻望而卻步。誰不想自己所代理的品牌是國內知名品牌啊。可是對跨省的物流沒有信心。”他們還曾經專門找過聯邦快遞這類大型物流公司，可是破損率也達到4成以上。反而本地木廠可直接送貨到客戶家中，物流線短得多，運輸過程也可由專門的安裝師傅陪同，容錯率提高和出錯率減少，使得眾多木門經銷商對本省木門廠青睞有加。
　　

　　龍馬木業負責人分析道：“省外市場不是不想做大做強，但是在未找出一個好的物流方案前需要謹慎，否則所得利潤就是為物流意外事故買單，甚至需要額外的資金去填補。對優質的品牌形象也是一種無形的傷害，優質的品牌樹立不容易，失去的1可能需要付出10倍甚至是100倍的代價去彌補，所以在選擇網點上需要精心，更要慎之。

來源:機電在線

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