2011轉型升級堅持房地產調控不放松

　　2010年，在復雜多變的國內外經濟環境中，我國工業成功鞏固并擴大了應對國際金融危機的成果，工業增加值同比增幅可達15%左右，企業利潤也大幅增加。

　　工業發展的好勢頭得益于產業結構調整和發展方式轉變。去年，汽車、水泥、有色等行業的兼并重組取得新進展，工業淘汰落后產能目標任務全面完成。

　　加之能效水平對標達標、重點企業節能技術改造、嚴控“兩高”和產能過剩行業新上項目等措施，實現全年單位工業增加值能耗下降6%的目標已無懸念。不過，工業發展的好勢頭能不能持續，也取決于產業結構調整和發展方式轉變的力度。因為，制約工業可持續發展的矛盾與問題依然突出：工業增長方式過于粗放，工業增加值率僅為26.5%，與發達國家35%—40%的水平相距甚遠;工業增長對外依存度較大，國內消費率偏低;部分行業產能過剩嚴重，規模經濟行業集中度偏低，創新能力不強，能源資源環境制約突出，等等。

　　2011年，工業發展面臨的國內外經濟環境仍將錯綜復雜。世界經濟復蘇進程緩慢，國際大宗商品價格仍將動蕩不定，針對我國的貿易摩擦不會減少，工業仍將面臨外需不振和成本上升的困難。從國內環境看，貨幣政策適當收緊，宏觀調控政策變化和相關改革措施的推出，將給企業生產經營帶來新的影響。新的一年里，刺激消費的補貼有所減少，小排量汽車購置稅優惠等政策都已宣布停止，也將給內需市場帶來變化。

　　在這樣的形勢下，靠“鋪攤子”的粗放增長已難持續。“十二五”期間，工業發展的著力點將不在于追求更高的增速，而在于下更大功夫加快工業轉型升級，提高增長的質量和效益，增強可持續發展的能力。2011年是“十二五”的開局之年。中央經濟工作會議已明確提出，今年的經濟工作要切實把重點放到加快轉變經濟發展方式上來，使經濟增長速度與結構質量效益相統一，經濟發展與人口資源環境相協調。因此，今年經濟增速預期或將下調，而節能環保方面的約束則勢必更為嚴厲。企業要想有更好收獲，顯然已經不能僅僅依賴于國家政策的扶持，只有順應時代潮流，切實加快轉型升級，提高核心競爭力，搶占未來市場的先機!

　　調控——平靜——反彈——再調控。2010年，房地產市場如此這般的反復了三次，熱鬧非凡。市場蠢蠢欲動，政策頻頻加碼，市場與政策經過激烈的博弈和對沖，到年底，反倒顯得波瀾不驚。

　　2010年11月，70個大中城市房價同比上漲7.7%。3月份以來，環比在0.3%的幅度內上下波動，2009年以來房價過快上漲的勢頭被遏制。所有人都明白，如果不是“史上最嚴厲”的房地產調控，2010年房價的漲幅絕不是這個水平。

　　1月、4月和9月末，有關部門先后3次出臺樓市調控政策，各地、各部門也出臺了相應的配套政策，調控力度之大前所未有，房地產市場投資投機性需求得到一定抑制。在價格趨穩的同時，2010年前11月房地產開發投資增幅高達36.5%，打消了年初人們對樓市調控可能導致經濟二次探底的憂慮。總體來看，調控取得了一定成效。

　　盡管如此，當前房價上漲的壓力仍然很大。2011年，調控仍將是房地產的主題。

　　需求端，首先是嚴格執行差別化信貸政策，在支持自主性、改善性住房需求的同時，繼續抑制投資投機性購房。

　　供應端，繼續努力增加住房有效供給，調整供應結構，增加公租房和中小套型商品房的供應。

　　據了解，在落實已有政策的同時，有關部門將進行前瞻性研究，儲備新的調控措施。這意味著，一旦市場再次出現量價齊漲的過熱苗頭，新一輪的調控隨時有可能到來。此外，在長期制度建設方面，房產稅的試點也在緊鑼密鼓的籌備中，一旦開始試點，將對市場心理產生重大影響。

　　整體而言，2011年的房地產政策面將繼續從緊，如果宏觀經濟形勢進一步向好，房地產政策甚至有可能進一步收緊。

　　另一方面，想要穩住房價，調控面臨的挑戰并不小。首先是流動性。2011年境外熱錢流入我國的壓力很可能增大，國內新增貨幣量也將維持在一定的水平，這些資金如果不能得到有效的疏導，很可能進入房地產市場，從而推動房價快速上漲。

　　其次是通貨膨脹的隱憂。如果2011年居民消費價格指數居高不下，實際利率仍然是負利率，以抗通脹和避險為目的的購房需求將不斷增加，房價上漲的壓力也就更大。

　　第三仍是供求關系。2010年調控如此嚴厲，前11月住房銷售面積仍達到8.25億平方米，同比增長9.8%，超過了市場特別火爆的2009年。說明以首次買房和改善為目的的剛性購房需求十分龐大。在快速城鎮化、上世紀80年代初期嬰兒潮出生的人進入適婚年齡等因素影響下，今后幾年住房需求仍將處于高位，如果市場供應跟不上，房價很難不漲。

　　政策要穩住房價，市場本身面臨各種不確定性，這場博弈中的結果，只能等時間來給出答案。

　　在市場和政策中間，2011年房地產企業的日子顯然不會太好過。房地產企業的資金鏈將持續緊張，除了以“聯合體”的形式拿地開發、抱團取暖外，順應市場形勢積極定價，加快銷售和資金回籠，將成為更多企業的選擇。2010年，以合理定價、快速銷售為特點的萬科、恒大等房地產企業，均取得了銷售佳績。調控是為了使企業的發展環境更健康，因此，在調控的背景下，在波動的市場中，順應政策和市場，積極主動應對的企業才可能生存，也才可能實現持續發展。

　　2010年，中國汽車銷量突破1850萬輛，同比增長超過36%。繼2009年以1364萬輛銷量、超過46%的同比增幅超越美國躍居第一之后，2010年，中國再度蟬聯全球第一大汽車生產國和最大新車銷售市場。

　　連續兩年的車市“井噴”，在有力促進工業實現保增長、擴內需戰略意圖，成功應對國際金融危機挑戰的同時，也帶來了車與路、車與環境、車與能源矛盾的激化。2011年，伴隨著1.6升以下購置稅優惠政策取消，以及北京限制機動車上牌政策出臺，中國車市將面臨怎樣的變數?中國汽車產業又將如何應對呢?

　　“今年，中國乘用車市場將告別30%以上的高增長，回歸常態運行。” 國家信息中心資源部主任徐長明解釋說，所謂常態運行，即以15%左右的長期潛在增長率為軸心上下小幅度波動。鑒于政策的負面影響大于正面作用，2011年中國乘用車增速將略低于潛在增長率。

　　雖然預見到了市場回調的大趨勢，但是，車企老總們對中國車市依然充滿信心。福特中國董事長韓瑞麒表示，雖然2011年有政策退出等不利因素，但是，他依然看好蓬勃發展的二三線、三四線市場。“去年，福特在中國新增了100家4S店，其中，絕大多數都在二、三線城市，我們已經做好了準備。”

　　對2011年車市持謹慎樂觀態度的還有廣汽豐田執行副總經理馮興亞。他認為，目前強大的剛性需求，是支撐中國車市持續增長最強有力的引擎。雖然，2011年車市有諸多不確定性，但是市場增長放緩對于有準備的企業而言，更是一種機會。他解釋說，2010年，面對豐田召回事件的不利影響，廣汽豐田一方面大力加強品質管理，持續強化產品力;另一方面推出了“心悅服務”品牌，為顧客提供差異化的尊崇服務。“苦練內功，不僅讓廣汽豐田2010年實現了35%的銷量同比增長，也為企業未來發展打下了堅實的基礎。”

　　“近幾年，中國汽車產業的突出特點是‘快’，但并沒有完全做到‘好’。”吉利集團董事長李書福坦言，國際金融危機以來，全球車市大幅下滑，汽車跨國公司經營普遍陷入困境，是中國車市拯救了全球汽車行業。當然，國內自主品牌汽車企業也抓住了市場高增長的機會，但是相對于量的增長，自主品牌在品牌含金量、核心競爭能力、企業效益等方面，卻沒有實現質的增長。

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