600萬噸建筑垃圾獲重生 3000畝占地變良田國內首創建筑垃圾鋪筑綠色環保高速公路

　　5月7日，記者從陜西省交通規劃設計研究院獲悉：被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”、國內首條以建筑垃圾再生材料為主要筑路材料建設的西咸北環線高速公路，在通車4個多月后，再次接受專家檢閱。他們通過對12個預設沉降觀測點檢測后得出結論：路面、路基沉降均為零。

　　這條被交通運輸部列為2013年建設科技項目，“消化”建筑垃圾600萬噸、恢復垃圾場占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節省生石灰17萬噸、節約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量4000多萬立方米的綠色環保高速公路，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術實力。

　　由中鐵二十一局三公司等11家施工企業參建的西咸北環線高速公路是陜西省“十二五”末期的五大重點工程之一，全長122.61公里，設計為雙向6車道，時速120公里，是西安在全國高速公路網中東聯西進、溝通南北的主樞紐。

　　關中平原是中華民族的發祥地之一，而西咸北環線高速公路橫貫涇陽、三原、高陵三縣，被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。

　　公元前246年，秦國修建鄭國渠，在這里“用注填閼之水，溉澤鹵之地”，即引高含沙量河水，灌溉鹽堿沼澤地，使灌溉、肥田、改良土壤一舉三得，成為當時中國農田灌溉技術上的一大創舉。

　　放眼望去，一馬平川的秦川沃土，國家級農業試驗田遍布。筑路取土，勢必毀壞大片農田，建設者不忍將良田“開膛破肚”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發了技術人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設想，得到設計院和地方政府的支持。

　　陜西省交通運輸廳、省交通建設集團在中鐵二十一局三公司擔負的6標段劃出400米試驗段，與施工單位聯合啟動了“建筑垃圾在公路中的再生應用技術”科研課題。他們通過填筑試驗，采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25厘米至30厘米，再反復碾軋7遍，有效控制填筑質量，檢測密實度高達96%以上。經過6個月的觀測，路基沉降僅為0.6毫米，技術指標超過普通填料標準，其技術成果迅速在全線推廣。

　　據悉，目前在發達國家已普遍應用建筑垃圾再生技術，但在國內尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產生的建筑垃圾達20多億噸，此項技術的成功運用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環保工程提供了寶貴經驗。

　　綠色建造的成功樣本

　　“綠水青山就是金山銀山。”面對經濟可持續發展和資源環境的突出矛盾，黨的十八屆五中全會提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，首次把“綠色”作為指導我國未來發展的五大理念之一，

　　將綠色發展貫穿現代化建設全過程，勾勒出建設“美麗中國”的綠色路徑。

　　綠色發展需要帶動生產方式和消費模式的轉型，在大力提倡和推行低碳消費的同時，通過轉變生產方式，降低資源利用成本，提高勞動生產率，追求低碳、高效、環保，實現整體效益最大化，是經濟可持續發展的應有之義。

　　作為建筑施工企業，既是綠色發展的重要參與者，也是綠色技術的研發與應用主體，更需要盡快轉變傳統的施工方式，減少污染、節能降耗、提高資源利用效率，用綠色建造帶動建筑產業的轉型，成為建筑施工企業尋求轉型發展的新路徑。

　　建筑項目通常需要使用大量的材料、能源和水資源。而在被譽為“生態環保示范工程”的西咸北環高速公路建設中，利用建筑垃圾填筑路基，把節約資源和保護環境做到極致，不僅突破了傳統的建筑施工技術，更為建筑施工企業開辟了綠色建造的“試驗田”。

　　為有效解決咸陽舊城改造產生大量建筑垃圾的問題，中鐵二十一局三公司在參建該高速公路過程中，從環境問題的關注者轉變為環境保護的實踐者，積極配合陜西省交通運輸廳的建設要求，應用建筑垃圾再生技術，將建筑垃圾變廢為寶，用于填筑公路路基，在保證工程質量、安全的前提下，最大限度地減少建筑垃圾對周圍生態環境的負面影響。這種綠色建造的施工方式，為傳統的建筑產業探索綠色發展提供了良好的實踐范本。（王瑩 尹登明）

來源：中國鐵道建筑報

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