未來民資將借道國家電網“充電”

　　國家電網公開表示，電動汽車充換電設備對社會開放，這或是又一家國字巨頭“混合”嘗試

　　核心提示|繼中石化、中鐵后，另一家國字巨頭也向民間市場張開了雙臂。電網“誰想投資誰就投”的全面開放政策，吸引眾多民企蠢蠢欲動。是圈地還是新的掘金地，國家力推的新能源車輛“加油站”，發展依舊障礙重重。

　　充電樁市場全面爆發

　　下一站汽車將去哪里？很可能是充電站。

　　經歷了4年的醞釀，2014年的春天，國內充電站建設開始駛入快車道。面對各地快速興建各類充電站，國家電網近日對外公開表示，將在電動汽車充換電設備上與民間資本“同臺競爭”。

　　“充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。”北京豪斯新能源科技有限公司副總經理魏東升對記者表示。在參與過北京、上海等地的充電樁建設后，他對市場的放開充滿了期待。

　　電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的加油站，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。

　　“在新能源的起步上，河南并不落后”。河南豫能能源技術有限公司業務部主管張先生告訴記者，省內企業在車輛充電領域的探索比較靠前。許繼集團、新鄉新能、森源電器等企業早已開始布局快速充換電市場。相比起石油能源，河南所處的地理位置，更能支撐充電系統的建設。充電站建設將成為一個快速增長的巨大產業。

　　據中國汽車工業協會統計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛，而2020年前這個數字將攀升至6000萬輛。雖然各地已建了很多充電站，但由于布局等多種原因，不能滿足現有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發展的瓶頸。

　　這種尷尬，已被政府所注意，2月起，北京將在中心城區打造服務半徑為5公里的充電圈；天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數量超過6000個。充電站選址、充電圈，一個個充電概念迅速在全國主要城市展開。

　　政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對于充電樁產業的期待。一位行業人士告訴記者，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、東方電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。

　　按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。正是在這樣的預期下，繼國家電網、南方電網在全國布局電動汽車充電站后，中石化宣布在北京為其加油站增加充電功能，配合如今民資大門的開放，搶占充電站市場的大幕已徐徐拉開。

　　“從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發，逐利充電站概念，將是2014年的一場資本大戲。”魏東升說。

　　民資待政策以分“蛋糕”

　　對于充電站市場的開放，國家電網河南分公司的一位相關人士表示，確實有此部署，但是具體如何開放，還待下一步的規劃。“國家電網以后可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。”

　　雖然這種回應并沒有明確開放的方式和領域，但無限的前景和新市場的能量，仍讓眾多豫企將觸角伸至充電站領域，意圖成為第一批嘗鮮者。

　　提前準備、提前規劃，這是省內一家從事電池生產的企業目前的戰略布局。該公司從去年就開始進行前期的考察規劃，并已經做好了相關申報的準備。“充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少。這輪爆發搶占先機很重要。”該公司負責人說。

　　與加油站不同，充電樁的建設在前期和終端的接洽方面，要比石化資源簡單易行。不僅可以與電網直接對接，而且可以通過頻率的調整適應任意車型。以許繼集團、新鄉新能為首的豫企已開始嘗試滲透城市，而上述電池企業也已經派出考察隊伍前往美國和以色列學習經驗，并將主要精力集中于城市社區和學校周邊充電樁的建設上。

　　平頂山飛騰電動車也開始轉移生產重點，從電動自行車充電站向電動汽車充電站轉移產能。“現在樣機已在試驗階段了，就等政策落地，很快就會投入市場。”該公司一位負責人表示。

　　除了相關企業外，民營資本對于充電站大蛋糕也不乏“覬覦”之心。一位開封民間投資人告訴記者，自己已經充分考察了市場，準備引進加拿大、美國的部分技術，建設一個“充電站樣本”，重點在鄭州、開封、洛陽三個城市推廣，前期投資計劃為2000萬元。

　　對于充電站建設的“扎堆”，多數企業給出的說法是因為利潤較高。河南豫華科技技術有限公司總經理張崇輝告訴記者，按照目前的情況來看，興建一個充電站的投資大約在200萬左右，但每個位置可以安設少則10個，多則50個充電樁，這意味著流量更大、盈利更多。

　　記者注意到，比起設備建設，顯然土地更為各類資本所重視。采訪中一家從事新能源推廣的業務公司經理明確表示土地比充電樁更難獲得，利用政策能夠將土地政策化繁為簡。“充電樁建設政府起到相當大的作用。在促進新能源汽車發展的過程中，提前入局將使土地的獲取會相對容易一些。”該經理表示。

　　從目前各家推進者的做法中，此情況也漸顯紙端。中石化、中海油、南方電網和國家電網四大國內能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭加強。國家電網在山東、浙江等地興建超過70家大型充電站，中石化表示將在加油站興建電動車充電業務。南方電網與上海市合作，普及小區、學校以及公共場所的充電設備，而這背后，無一不與土地相關。

　　以一個15樁位的充電站為例，占地面積相當于目前一般加油站的兩倍以上。而充電時間較長的情況下，充電站可以通過多樣的經營模式，提升額外盈利能力，而不僅僅限于普通的快消品販售。

　　根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。不可否認，充電站的發展“錢”景，不可限量。無論從土地還是市場上，借助新能源產業的新一輪爆發，未來的電動車“加油站”，將成為資本逐利的又一主要戰場。

　　“最后一公里”尚需時日

　　盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。標準、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風順。

　　前不久，最大續航里程達480公里的特斯拉高調進入中國，卻因電壓不匹配無法充電，讓豪車成了車主的玩具。同時，奔馳smart電動車也因接口不通用，只能在上海等部分城市銷售使用。難以提供整體化的充電體系，已經成為消費者放棄電動車的最主要原因之一。

　　汝州市一家電動車生產企業相關負責人李強東告訴記者，雖然目前國家已經對于充電樁的標準進行了統一，但是依靠企業做主推的充電樁建設呈現區域性劃片，即一家企業基本負責一個地區的充電樁建設。而為了方便企業車型，標準并不能完全一致。“之前就出現過同一城市充電樁不通用的情況。現在雖然有所改觀，但是沒有國標來進行統一，各家企業跑馬圈地的布局速度還是會被拖延。”該負責人說。

　　除此之外，如何在電動車緩慢增長的局面下生存下去，也是眾多涉及充電站企業所面臨的一個問題。目前興建充電樁，正如同在一個未交房的小區提前占領門面房，前期的投資需要依靠日后快速提升盈利來填補。但目前的現實卻是消費者對于電動汽車的概念還并不“感冒”。即便出臺了大量的補貼政策，電動車銷售依然難以達到計劃的數量。

　　而最令民資為難的，還屬土地問題。國家電網有關人士認為，土地問題，遠大于盈利或者建設所帶來的麻煩。由于充電樁建設數量和密度要高于加油站，這也意味著會涉及多樣的土地性質。地段規劃、所有權乃至小區和城市整體環境，都是建設時需要考量的要素。

　　正如該人士所言，豪斯能源在浙江興建充電樁時曾遭遇過地下車庫修建充電樁導致業主集體抗議的事件。魏東升坦言當地政府如沒有出臺相應的政策，無論是公共充電樁還是家用充電樁的建設，都將步入泥潭。“鄭東新區一小區曾計劃安裝10個樁位的充電樁，但由于占用了公共用地，此事不了了之，這也是目前充電樁建設所遇到的普遍性尷尬。”魏東升說。

　　針對新能源汽車的發展，科技部部長萬鋼在今年“兩會”上表示，必須研究機制，依靠市場的力量，因為“新能源汽車真的開始進入市場階段，就要按照市場的規律辦事”。從長遠發展來看，充電站的需求會比加油站更高、更密集。在解決了共性技術平臺、公共政策平臺等建設后，充電樁產業將成為一個前景廣闊的綠色能源產業。

來源：大河網

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