地煉進口原油面臨三短板

　　深受“糧食”不足之苦的地煉企業一直渴望國家能放開原油進口權，但一些外企近日在對中國地煉企業、貿易商進行一番考察后認為，實際上地煉企業尚沒有做好相關準備。他們認為，若想迎接原油進口，地煉企業還需提前練兵，儲備、鍛煉專業和綜合性人才，了解、熟悉原油國際貿易法規、慣例及流程，準備好資金和儲運設施等。

　　長期以來，原油供應一直是制約地方煉油企業發展的瓶頸所在，目前地煉企業的原油來源主要是中石油、中石化、中國海油通過原油和燃料油配比搭售方式得到，但這部分只能滿足地煉十分之一的需求，地煉企業只得把半成品——燃料油當做最主要的油源，而燃料油煉油成本比原油每噸高出1000多元。全國地方煉廠大約有1.3億噸煉油能力，但是年平均開工率僅有30%~40%。易貿研究中心常務副總鐘健表示，如果原油進口放開，有資質的企業可能會以各種方式進口，地煉的開工率有望從40%提升至80%以上。

　　近期，迪拜海灣利達貿易公司總經理王日元、迪拜聯合石化公司油品執行經理安卓前來全國地煉最集中的山東省考察，希望就地煉企業的原油進口進行相關了解。但在與山東地煉和貿易商接觸后，這兩家外企卻看到了中國地煉企業的不足。他們認為，中國地煉企業進口原油尚需邁過三道關。

　　一是貿易關。地煉企業對合同管理、信用證使用、國際貿易交割精通，善于用進出口保險減少風險的國際貿易綜合人才更是缺乏。以致于地煉企業對從國外直接進口原油存在兩頭怕的心態，既擔心合同簽了，到期發不了貨，又擔心貨到了質量不合格或者價格降下來。

　　國際貿易涉及許多國際國內的法律、法規、協議、慣例，還要涉及到許多復雜的程序和機構。除了進出口商、運輸部門、保險公司、海關及其報關代理機構、銀行、碼頭、商品檢驗機構，還要涉及到貨幣、時差、空間差異、貿易慣例的沖突等問題，國際原油貿易環節多，產生爭議和索賠的原因也多種多樣，因此，直接做國際原油進口貿易，不僅需要專業人才，也需要綜合性人才。

　　另外，由于國際原油貿易通常以體積數交接與結算，發貨方在提單密度的采信上隨意性較大，因密度差異導致的缺斤短兩屢見不鮮。青島一家國際貿易公司負責人提醒，應逐步轉變國內以重量數交接的貿易方式，與國際貿易規則接軌。地煉企業應加強對承運方的信用管理和約束，要求船方在航程中時刻保持對貨物狀態的了解，盡可能減少貨物在航行途中的損耗。

　　二是資金關。地煉企業一直都是買原油、燃料油現貨，因此資金壓力不大，運輸、儲存也沒有壓力。但從國外直接進口原油大都是10萬噸級以上的大船，一船折合人民幣大約4億元，一個地方煉油企業直接簽訂這么大單子，周轉資金有壓力，裝卸、再拉回工廠，對儲存能力也是個考驗。

　　王日元認為，如果中國的原油進口權完全放開，會有很多公司介入，屆時如果幾家地煉企業聯合起來合用一船、組建專業的報關清關隊伍也未嘗不可。介入的公司越多，問題就容易解決。

　　三是溝通關。“不好接觸，語言溝通不了，談不下去。”跑了山東省10幾家地煉廠和貿易商王日元和安卓對記者發出了這樣的感嘆，他們感覺地煉企業懂英文的人少，缺少英文交流能力。“很少有地煉企業的名片是中英文對照的，甚至連個電子郵箱也沒有標注。”王日元拿出收到的一摞名片向記者展示。在他看來，一張小小的名片折射出企業走向國際的意識還不夠。

來源：中國化工報

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