海上石油貿易迎十年最大增速

　　隨著美國國內油氣產量增加，以往出口石油到美國的國家不得不到更遠的地方尋找新的消費者，這導致海上石油運輸貿易迎來十年最大增速。

　　油輪貿易創紀錄

　　據倫敦ICAP航運研究機構統計，石油噸海里數tonne-mile，用來衡量全球石油貿易情況，同時計算交易量和油輪航行距離的指標數據，去年飆升近10%，達到創紀錄的7.8萬億噸海里。該數據涵蓋了主要的石油進口國，占全球海運石油貿易的80%。

　　這種激增甚至是在石油貿易量維持在較低水平的情況下發生的，因此，這反映出油輪航行的距離增加了。一些原本從西非和拉丁美洲出口到美國的原油，流向了中國和印度。這對于大型油輪公司來說，無疑是件喜事。百慕大地區的前線航運公司和美國海外船舶控股集團等，都將迎來更多收入。

　　由于市場不得不購買金融危機前訂購的一批船只，油輪運費率相比2008年峰值時期已大為下降。

　　海上要道壓力陡增

　　石油貿易格局的變化，給一些諸如馬六甲海峽等通往亞洲的航運要道帶來壓力。這是美國頁巖氣革命導致的新的能源安全困境的一個例證。

　　英國《金融時報》援引前美國國務院石油事務高級外交官大衛·格德溫的話稱，“美國石油產量增加，正改變石油貿易流，并令世界上一些咽喉要道壓力增大。就全球能源安全而言，被海盜搶劫的風險增加了”。

　　美國頁巖油氣的繁榮，尤其讓包括委內瑞拉、尼日利亞、安哥拉在內的所有歐佩克成員國，不得不為石油產品尋找新市場。

　　印度政策研究中心專家布拉馬·切拉尼表示，美國進口石油的減少為印度提供了機會，印度進口來自拉美和西非的石油，實現多樣化，減少了從海灣國家的石油進口。不過，他表示，這同時造成新的安全困境。“石油供應多元化，增加了印度對石油供應中斷的敏感性。因此，印度艦隊在西非海域巡邏是遲早的事兒”。

　　據能源咨詢公司統計，2011年起，印度從委內瑞拉進口的石油已增加3倍。印度將很快取代美國成為尼日利亞石油的主要出口地。《金融時報》稱，中國一直試圖減少對海運石油的依賴，與哈克薩克斯坦和俄羅斯都修有石油管道，還有一條通向緬甸的石油管道正在建設。盡管中國去年石油進口量溫和增長，但其噸海里數已增長13%，因為從委內瑞拉進口的原油量創紀錄。

　　美國石油進口量已跌至1997年以來的最低點，這引起美國就是否應繼續充當全球重要海域航線保衛者進行爭論。不過格德溫認為，石油貿易增加以及自西向東的運輸趨勢，要求美國重新調整，并增強而非減少安保措施。

　　亞洲煉油能力增強

　　油輪貿易噸海里數的增加部分反映了北美原油生產的一些情況。美國北達科他州巴肯盆地的原油屬于輕質原油，取代了同質的尼日利亞原油。可美國許多煉油廠繼續使用的是從中東進口的重油。所以，雖然美國2012年原油進口減少5%，其噸海里數仍然持平。

　　《金融時報》稱，印度和中國已開始迅速建設煉油廠，以滿足國內石油產品日益增長的需求，比如汽油、柴油。這些煉油廠增加了從西非和拉美的石油進口。

　　“原油邊際產量正向西往北美轉移，而煉油能力則向東往亞洲轉移。這意味著原油運輸距離拉大。”倫敦ICAP航運研究機構油輪方面負責人西蒙·紐曼表示。

來源：中國石化報

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