電煤：不同心理預期影響簽訂

——煤電雙方并軌后應正視市場客觀需求

電煤并軌元年，產運需銜接新機制的實行情況如何？各大煤電企業能否在國家發展改革委要求的2013年1月15日前完成年度電煤合同簽訂？有數據顯示，2013年全年電煤需求量預計為20億噸，而五大電力集團以及華潤電力的消耗總量占到整體電煤需求量的近一半。截至目前，六家電力央企全年電煤合同簽訂量只有30%，這其中全部是鐵路直達煤，下水煤還未啟動，神華集團與六大電力央企的價格談判依然處于僵持階段。

另一方面，合同簽訂完畢并不表示細節全部談妥，尤其是最為敏感的價格以及今后的合同執行問題。2013年電煤價格的走向如何？進口煤數量是否還會保持大幅度增長？對國內煤炭價格又會產生怎樣的影響？

合同簽訂的意義

1月18日晚間，中國華能集團燃料有限公司總經理朱峰在接受中國電力報記者采訪時表示，五大集團簽訂的情況并不理想，“合同簽訂的數量已經沒有太大意義，簽了不等于是好事，也不等于不好，不簽也不能說就是壞事，但不簽的話今后價格肯定會受影響。”他說，不管是否簽訂合同，今后都是市場化運作，“不像往年簽了一噸就是一噸”。

朱峰透露，根據他了解到的情況，陸運直達的電煤合同簽訂的比較多，而需要港口運輸的電煤則合同簽訂得相對差一些，由于煤炭方要求價格上漲，沿海電力企業用戶并不太接受。朱峰說，煤炭價格不能單方面自我期許，而是與宏觀經濟環境息息相關，是與需求掛鉤的。

在中電投物流有限責任公司總經理曹焰看來，今年電煤市場“有點類似于1998年”。眾所周知，1997年亞洲金融危機爆發。他說，受這么多年電煤市場混亂制度的影響，買賣雙方的心理預期都不一樣，比如說漲價的慣性，即是阻礙合同簽訂的關鍵因素，“明明沒有漲價的動力還要求漲價，但市場肯定是供大于求。”供過于求意味著即便沒有簽訂協議，也同樣可以購買到電煤。李朝林供職于河南神火集團的下屬企業，他們公司的全年合同一般都是固定客戶，比如寶鋼、武鋼。對這些大客戶，“即使不簽合同也要給他們供煤，先給煤炭再議價，隨行就市。”　　 從市場的供需情況來看，由于新政出臺之前，“隨行就市”已經成為了電煤交易的一部分，而且有些地方已經和市場對接的較好，因而這次新政對不同地區的影響也不一樣。

中投顧問煤炭行業研究員邱希哲認為，山西、陜西、內蒙古是我國三大煤炭基地，對保障我國能源電力安全起到了重要作用。因而，“作為煤炭、電力市場改革的重要舉措，電煤并軌的實施意義重大、影響深遠，尤其是對山西、陜西、內蒙古等煤炭大省而言作用更加顯著，行業內長期存在的行政干預、結構失衡等問題或能得到有效解決。”

進口煤的沖擊

近年來，我國煤炭進口數量逐年上升。2011年，我國累計進口煤炭進口量為1.88億噸，2012年則為2.9億噸，同比增長29.8%，進口煤均價為每噸99.5美元，同比下跌7.4%。

那么，2013年，在電煤并軌的第一個年頭，我國進口煤炭的數量是增還是減？進口煤炭的價格會呈現怎樣的走向，對國內電煤價格會有什么樣的影響？中宇資訊煤炭行業資深分析師關大利認為，兩個方面的因素決定了今年進口煤炭交易量還會繼續攀升。一是今年國內重點合同煤取消，讓更多的沿海電廠去考慮采購進口煤。二是發達國家能源結構改革，煤炭消費比例進一步降低，出口國外增加，而中國作為全球最大的煤炭消費國顯然是首選目的地。

曹焰也表示，今年進口煤的勢頭和2012年差不多，這也是他認為煤炭企業不應該漲價的原因之一。去年全國煤炭進口盡管還不到3億噸，但對國內市場的沖擊是有目共睹的。他對國內一些企業的做法感到不解，“明明可以抱團取暖，但現在卻在內部自相殘殺，把市場讓給國外。”他說：“本來有1.5-1.7億噸的進　 口量作為補充就可以了。如果神華、中煤把價格下降40-50元，那進口煤最多也就1億噸。”而更深切的憂慮則是，“最后我們的鍋爐、煤種已經完全依附外國市場的時候，國內煤炭降價出口都沒有人要。”這是有事實依據的。

與我國煤炭進口逐年上升相反，煤炭出口則大幅下滑。2009年，我國煤炭出口量為2240萬噸，2010年為1903萬噸,2011年為1466萬噸，2012年則僅占2009年的四成，才928萬噸。

而在進口煤方面，我國也并非就處在有利位置。以印尼為例。印尼是全球最大的動力煤出口國，對中國進口煤的貢獻率也最大，2011年高達6441.2萬噸，2012年也在6000萬噸左右。不過，為了滿足其國內需求，印尼官員2012年曾多次表示要控制煤炭的出口量，并考慮征收煤炭出口稅。

考慮到印尼對中國進口煤的貢獻率，可以認為，這并不意味著目前煤價會上漲（因為其他國家的煤炭對華出口增加了），但卻是國外煤炭市場話語權增加的信號。

在接受記者采訪時，多位分析人士指出，造成上述情況的一個關鍵因素，即是國內電煤運輸價格過高。

金銀島資深分析師戴兵說，在我國南方沿海地區，進口煤更受關注，“因為采購方式更靈活，不涉及鐵路、港口的運輸計劃，也不必考慮運費，直接就是到港價格。即便如此，進口煤的價格仍舊比國產煤炭的價格低。”李朝林更是笑稱，“全球煤炭價格最高的是中國，而中國最高的是中部地區，運費、管理費都很高。從包頭到秦皇島，每噸煤的運費在50美金，而從美國到中國的船運，每噸也不過20多美金。”看來，要徹底解決煤電雙方企業之間的矛盾，運輸體制改革也勢在必行。

來源:中國電力新聞網 作者：艾順龍 　

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀