油價再次上行 車用能源面臨多選題

8月10日零時，發改委將上調成品油最高零售限價，其中，汽油上調390元/噸，柴油上調370元/噸，折合升價為：93#汽油上調0.3元/升，0#柴油上調0.32元/升。以華東區上海市為例，上海93#汽油零售價格約在7.56元/升，滬四0號柴油零售價格約在7.46元/升。

根據國家規定，液化氣執行最高出廠限價，參照90號軍用汽油出廠價格保持0.92:1的關系計算，液化氣最高出廠限價為7627元/噸，較原先上調358.8元/噸，而車用氣價格以同步跟隨走高，目前上海地區高橋石化車用氣報6550元/噸，廣州地區廣石化報價6700元/噸，濟南地區濟南煉化6550元/噸。

同時，發改委10年統一上調天然氣出廠價格，各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75：1的比價關系，理順車用天然氣價格，保持車用氣的合理比價。目前車用天然氣價格較低、一步執行到位確有困難的地區，此次可先按不低于0.6：1的比價關系調整，兩年內調整到位。11號煙臺地區車用天然氣上調0.1元/立方，而上海地區車用天然氣目前價格約在4元/立方。

從上述三種能源現狀的價格對比來看，車用液化氣和車用天然氣擁有較大的價格優勢。但車用能源市場的主流仍是汽柴油，一是技術上成熟，二是相關的配套設施齊全，民用使用起來也更為方便。而車用液化氣和車用天然氣在價格擁有優勢的同時，也有很多其他優點和不足，車用液化氣和車用天然氣都是國家政策扶持的清潔型能源，且在價格上優勢明顯。車用液化氣進入市場較早，相關的配套設施以城市來講也基本能滿足民用需求，但是長途來看配套的加氣站仍有所欠缺。但從技術角度來講，車用液化氣技術較為成熟，油改氣在很多城市都相當普遍。而天然氣進入民用視野的時間相對較短，且價格上較車用液化氣來講幾乎沒有優勢，并且由于推廣時間較短，相關配套設施仍不齊全，但是由于國家政策的大力扶持，有很大的前景。從能源的燃燒利用程度和環境污染程度來看，車用天然氣優勢最大，其次是車用液化氣，再次是汽柴油，此外，天然氣汽車節能減排，長期使用不僅不會產生積碳，而且對發動機有利，還可降低50%的維修費用，可延長車輛使用壽命。

從能源供應量上來看，汽柴油的供大于求；車用液化氣氣供應量僅限產地周邊地區，缺乏流通性且用戶群體受限，目前已知使用車用液化氣較多的城市就是上海、廣州、濟南等，并且車用氣組分以丙烷為主，國標要求1丙烷在40-65%，國標2在65-85%，國標3要求在85%以上，但很多加氣站為了降低成本還添加一些其他成分和殘液。再從車用天然氣細分，還可分為LNG和CNG，LNG多依靠管輸，解決了資源供應和輻射范圍的問題，但現在還處于起步階段，配套設施還不充足，全國LNG加氣站僅在350個左右，但相對更環保更受政府扶持；而CNG技術較LNG更成熟，配套設施相對成熟，全國CNG加氣站在2000個左右，但缺點在于輻射范圍小，僅限市內或短途。

由此可以看出，車用能源未來將面臨一道多選題，汽柴油還是車用液化氣、車用天然氣、甚至是混合動力、電力。從目前來看，是一駕馬車在前，其他馬車緊追其后的格局。但隨著國家政策傾向的調整，以及環保要求的提高，乃至汽車生產商的傾向和終端民用的傾向都有可能改變這一格局。而車用液化氣從價格上看它和天然氣比沒有優勢，從環保上看也沒有天然氣更清潔，而且相關配套設施的發展和建設的資金投入量也幾乎相當，而在國家政策的傾向上也沒有優勢，車用氣液化氣的沒落幾乎成為必然，倘若真的逐漸被淘汰，那么廠家如何重新的開發利用車用氣是值得思考的一個問題。

來源：卓創資訊 　

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