煤炭遇冷：深加工或是行業出路

中國石油和化學工業聯合會煤化工專業委員會日前成立，國家能源局有關人士在會上表示，《煤炭深加工示范項目規劃》和《煤炭深加工產業發展政策》已通過國家發改委高層會議審批，近期將發布。有分析指出，煤炭產業的出路或在煤炭企業向深加工方向的轉型，推進煤、電、化、熱一體化發展。

在全國最大的煤炭港口--秦皇島港碼頭，已經容納不下更多的煤炭了。偌大的堆場內，近20米高的幾十座庫存的“煤山”被防風網分割包圍，看起來煞是壯觀；而往年這個時候瘋狂哄搶的運輸裝卸場面，如今卻變成零星船只停靠泊位的清冷情景。

截至6月24日，秦皇島港煤炭庫存量高達908萬噸，雖然環比上周有些許下降，但仍居高位。相應地，煤價沒有止跌的跡象，截至6月25日，秦皇島5500大卡的山西優混煤價已從去年850元/噸高位跌至目前的720元/噸，下降了15%。有機構評論稱，目前的跌幅已經直逼2008年金融危機時期。

今年3月以來，國內煤炭價格快速下跌，出現了多年沒有出現過的量價齊跌現象。6月27日，山西省發布的煤炭企業庫存量顯示，截至目前，全省煤炭企業庫存1780萬噸，比去年同期增長4.7%，比年初增長8.5%。

秦皇島煤炭網分析師李學剛分析認為，秦皇島煤炭港是國內煤炭市場風向標，其港口交易價格、庫存增減、發運量變化可反映全國狀況。800萬噸煤炭壓港，煤炭市場進入近10年來最為疲軟時期。據李學剛調研發現，不惟秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。而全國主要消費地區港口的場地也已經“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴重。“廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。”

但與李學剛的悲觀觀點相左，秦皇島煤炭網的一篇文章則強調：“對于宏觀經濟觀察者而言，目前的煤炭高庫存現象以及價格下滑因素，可能是中國經濟的利好因素而非衰退象征。”

這篇文章認為，由于中國經濟快速發展，導致近年來進口煤炭逐步增多，這是導致目前煤炭高庫存及價格下滑的主要原因。目前來看，秦皇島煤價相對于澳大利亞紐卡斯爾煤價的溢價已達三年多來最高水平。

煤炭“黃金十年”已經謝幕？

據業內人士分析，作為國內煤炭市場風向標，環渤海港口庫存爆棚、價格深跌表明中國煤炭“黃金十年”景氣周期的拐點已然到來。如同“當紅明星”會像流星般隕落一樣，曾經靠拉關系才能找到煤炭的盛況已經不再，中國煤炭“黃金十年”似乎走到了拐點。面對熊市，煤炭企業也開始限產保價、降薪裁員準備過冬。

秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部經理劉志鵬說：“因需求大幅降低，港口煤炭外調量減少。秦皇島最大堆存量1000萬噸，一般超過800萬噸以后就影響正常接卸。”河北港口集團人士告訴記者：“除秦皇島外，國投曹妃甸、黃驊港均積壓大量煤炭，港口已經沒有接卸能力。如果港口堆存時間過長，將會冒煙、自燃。”

據《第一財經日報》報道，這樣“我認為煤炭的”黃金十年“應該結束了。”河南神火集團煤炭營銷部工作人員張進（化名）說，語氣中透露出些許無奈。“原來煤炭總體上一直在漲價，降價的情況很少，2008年金融危機是特殊情況，但也沒現在嚴重。秦皇島5500大卡動力煤價格650元能否打住還很難說。”

河南省煤炭運銷協會常務副理事長、河南省煤炭工業管理局局長助理王榮海也贊成這樣的看法，煤炭“黃金十年”今年就結束了，下一個周期已經開始，而且來得很猛。

王榮海感嘆：“煤炭多年來一直都是3到5年一個周期，時好時壞地延續。自2000年以來，煤價一直在上行，但目前來看煤價下行很快。從年初到現在，河南煤炭企業的利潤已經下降30%~40%，市場回升現在還看不到頭。”

山西煤炭行業曾經歷過迅猛發展的“黃金十年”，可今年五月份以來，煤炭行業的發展形勢不容樂觀。山西焦煤集團霍州煤電汾河焦煤運銷公司副總經理鄭新民道出了煤炭行業現在所面臨的困境。

鄭新民說：“合同兌現率降低，庫存明顯增加。煤炭用戶反應質量問題增多，對煤炭質量要求苛刻，回款這一塊也不理想。現匯減少，承兌比例增加。”

不過，也有煤炭企業人士不贊成“黃金十年”終結的說法。鄭煤集團某部門研究人員曹振明對本報表示，中國能源仍然以煤炭為主，等石油價格上去之后，煤價也會上去。

煤企的擴張和煤炭運輸的尷尬

雖然煤炭價格大幅下跌和港口庫存持續攀升，但是一些煤企這個時候還在盲目的擴大生產。

據業內人士透露，煤炭價格大幅下跌和港口庫存持續攀升，全行業遭遇到十年以來最冷的夏季。股票市場上，煤炭上市公司的股價也在上周出現了跳水走勢。盡管有觀點認為，煤價的下跌是由經濟下行壓力傳導而來，但事實上，煤炭企業盲目擴大生產，成本優勢不敵進口煤等才是導致供遠大于需的重要原因。

中商流通生產力促進中心分析師李延認為，煤企限產就完不成計劃，這是不顧及市場、執意增產的最直接原因；但是，煤炭產量之所以還很高，主要還是因為有錢賺。

煤企中的員工并未受到煤價下跌的直接影響。

某國煤企負責人透露：“煤價下跌肯定會影響到礦上員工的工資，但通常情況下有一段時間的滯后性，不是說，煤價一跌，工資立刻跟著跌。”

據稱，私營煤礦規模小，反應快一些。國有煤炭公司實力雄厚，薪酬制度比較完善，不一定會有反應。

與煤企還有錢賺不同的是，煤炭運輸行業已經到了生死關頭。

“不運等死，運了找死。”在一家規模不小的散貨運輸企業工作的王先生，用這句話總結著以往依靠運煤賺大錢的沿海航運企業如今所面臨的尷尬。

他介紹，“現在電廠派船運煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續好多天在百艘以下了，這是以往很少見的。”

5月份的秦皇島錨地裝煤船舶有一半的時間在百艘以下就說明了這一問題。錨地裝煤船舶數量，一般是衡量煤炭運輸景氣度的指標之一，一般正常時候都會在100艘以上，而5月份甚至出現過一天辦完手續不足5艘的情況，這在近十年的航運史上極為罕見。

據媒體報道，目前在沿海從事煤炭等運輸的航運企業有上千家，其中已經有一些盲目買船進入這一行業的小船東，出現了資金鏈斷裂等運營困難，開始陸續賣船或者倒閉。

煤炭深加工或給煤炭行業帶來生機

中國石油和化學工業聯合會煤化工專業委員會日前成立，國家能源局有關人士在會上表示，《煤炭深加工示范項目規劃》和《煤炭深加工產業發展政策》已通過國家發改委高層會議審批，近期將發布。文件提出，“十二五”時期形成若干集煤炭開發、加工、轉化、電力、化工于一體的大型能源綜合性基地和能源企業。

該人士還透露，各地上報的要求在“十二五”期間建設的大型煤化工項目達到104個，經初步測算，總投資超過2萬億元。但是“十二五”時期仍不具備大規模發展現代煤化工產業的客觀條件，迫切需要技術創新，繼續開展更高水平的示范，來整體提高資源的利用水平。

據介紹，文件提出通過示范工程的建設推動自主技術和國產化裝備的產業化。“十二五”期間將進行技術裝備重點示范，共有18項重點示范領域，分布在技術、工藝、裝備、材料等各個方面，涉及適用于我國煤種的大型先進氣化技術，大型裝備、系統優化集成與設計技術等。

產業布局方面，要在煤炭資源富集地區建設示范項目，鼓勵在具備條件的地區設立產業基地，推進煤、電、化、熱一體化發展，嚴格控制煤炭凈調入地區的項目。新疆伊犁、準東地區和內蒙古西部地區將設立煤炭深加工綜合示范區，集中布局示范項目。

煤炭遇冷，福兮？禍兮？

中國發電企業和港口碼頭的煤炭庫存量變化，一直是宏觀經濟分析研究的重要指標。近期煤炭高庫存形勢，更讓人擔憂形勢會不會急劇惡化，但對于這一結論目前業界存在頗多爭議。

聯訊證券首席經濟學家文國慶表示，煤炭價格的暴跌由多種因素構成，其中經濟減速和工業下行是根本原因，但其他的技術性因素也不可忽視。首先，由于今年夏季我國降雨量大增，水力發電大幅增加，部分地擠出了火電需求，使得火力發電出現了超過4%的下降，因而煤炭需求絕對量減少。其次，由于北美大量使用頁巖氣，導致煤炭價格大幅下降，我國煤炭價格的下跌有補跌的成份。此外，由于10年來煤炭持續牛市，參與投機性炒作的經銷商較多，最近經銷商達成一致的降價預期后，集體割肉出局也是導致近期煤炭暴跌的重要原因。當經銷商清除庫存之后，市場或許會階段性企穩。一個積極的信號是，在周五午后，煤炭價格放量3倍止跌企穩，其交易水平已經超過交易活躍時期的平均水平，煤價是否開始企穩，值得特別關注。

秦皇島煤炭網分析師李學剛，秦皇島煤炭港是國內煤炭市場風向標，其港口交易價格、庫存增減、發運量變化可反映全國狀況。800萬噸煤炭壓港，煤炭市場進入近10年來最為疲軟時期。據李學剛調研發現，不惟秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。而全國主要消費地區港口的場地也已經“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴重。“廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。”

但與李學剛的悲觀觀點相左，秦皇島煤炭網的一篇文章則強調：“對于宏觀經濟觀察者而言，目前的煤炭高庫存現象以及價格下滑因素，可能是中國經濟的利好因素而非衰退象征。”

這篇文章認為，由于中國經濟快速發展，導致近年來進口煤炭逐步增多，這是導致目前煤炭高庫存及價格下滑的主要原因。目前來看，秦皇島煤價相對于澳大利亞紐卡斯爾煤價的溢價已達三年多來最高水平。

有分析指出，近十年來中國經濟高速增長，一直受困于能源短缺問題，頁巖氣開發帶來的能源革命，無論短期還是長期看，都可以讓中國決策者稍微緩口氣了。

來源：中國新聞周刊

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