4月17日,在北京2012中國國際煤炭大會上,面對記者拋出的“結構性過剩擔憂”,同煤集團副董事長、總經理郭金剛沒有正面回應,只是微笑著說:“所以我們在大力發展煤電和煤化工產業啊。”分管煤炭生產的中國神華副總裁翟桂武亦是一臉輕松,“神華有自己的電廠和煤化工,以及穩定的大客戶,這對自身的煤炭產量可起到‘蓄水池’的作用,因此并不擔心。”
但即便如此,神華集團依然將嚴格按照年初制定的生產計劃進行。“今年目標產量4億噸,不會超產。”翟桂武告訴記者。
而在國家發改委能源研究所前所長周鳳起看來,這不過是種本能的“回避”,“煤炭企業不愿看到結構性過剩的境況,但實際上,兩三年之內,這種局面就要到來。”
中國煤炭工業協會發布的數據顯示,一季度全國煤炭產銷增速雙雙下滑。一季度全國煤炭生產完成8.38億噸,累計銷售8.28億噸,同比增長5.8%和5.7%。而在去年一季度,我國煤炭產銷量增幅分別為8.3%和6.8%。
國家發改委4月23日在其官網披露,一季度全國鐵路發運煤炭5.94億噸,同比增長6.1%,比去年同期增幅降了一半還多。
什么是結構性過剩?中煤協會會長王顯政表示,所謂結構性過剩,是指區域性、時段性和品種性過剩。“自去年四季度以來,我國煤炭市場需求增速回落,煤炭市場在供求平衡、相對寬松中結構性過剩表現明顯。”王顯政強調,“下半年須防范出現。”“三西”煤比重上升
煤炭重心正加速西移。
據各省煤炭主管部門統計數據,一季度內蒙古、山西、陜西等三大主產區原煤產量均保持較快增長勢頭,分別完成原煤產量2.4億噸、2.2億噸和0.9億噸,同比分別增長15.4%、18.5%和10.3%。
根據煤炭工業發展“十二五”規劃,到2015年,西部煤炭產量將占全國總產量的53%。而就今年一季度數據,僅“三西”產量比重已至44%。
“三省區原煤產量增幅遠高于全國平均水平,煤炭生產重心進一步向‘三西’集中。”中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷向本報記者表示。
對“三西”煤炭生產的倚重,給“三西”煤炭外運帶來了巨大壓力。同時,由于其他省區煤炭產量增長潛力較小,其所承擔的全國煤炭保供壓力也越來越大。
西煤東運的主要通道中,大秦線一季度完成運量1.1億噸,同比下降1.0%;候月線完成4430萬噸,增長僅1.6%。
作為中國第一大煤運通道,大秦線在不斷刷新世界鐵路重載運輸的最高紀錄。4月25日,還在集中修施工期間,該專線仍保持著日均煤炭運送量百萬噸以上的新紀錄。
如此這般,鐵路仍難“跑過”煤炭。根據內蒙古“十二五”規劃,2015年原煤產量10億噸,但在去年,內蒙古原煤生產已經高達9.9億噸。兩年提前“破壁”毫無懸念。
與2000年相比,2011年內蒙古煤炭產量增長近10倍,占全國煤炭產量的比重由5.2%快速上升至27.8%,煤炭外運量從不足2000萬噸猛增至6億噸以上。
其中值得注意的是,因鐵路運力不足,內蒙古公路煤炭外運量增幅已連續兩年超過100%。京藏高速等主要出區公路頻繁上演“腸梗阻”,東部沿海地區用煤企業等煤“下鍋”時,部分蒙煤卻“出不了窩”。
“內蒙古的煤炭產能宜控制在全國產能的1/4。”內蒙古伊泰集團副總經理翟德元向記者表示。
旺季連續“反淡”
“淡季不淡、旺季不旺的煤炭市場特征,今年依然有望延續。”在3月底的秦皇島港春季煤炭交易市場研討會上,秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛分析認為,今年以來,主要電力企業煤炭庫存持續偏高,抑制了沿海地區的動力煤需求,制約著市場動力煤價格上漲。
盡管自4月5日開始,大秦線已進入為期23天的檢修期,致使秦皇島等重點發運港口的煤炭庫存出現明顯減少,但由于宏觀經濟景氣不足,下游電廠和煤炭需求企業提前屯煤,市場煤價格上漲乏力。
4月25日,最新一期環渤海動力煤價格指數僅比上周增加2元/噸。雖連續7周上漲,漲幅卻在收窄。
中電聯發布的2012年一季度全國電力供需形勢分析預測報告顯示,截至3月底,全國重點電廠電煤庫存為7668萬噸,可用19天,僅河南、山西、貴州、云南等少數省份在局部時段有少量機組出現缺煤停機。
猶記去年上半年,貴州省電煤供應矛盾集中爆發,截至6月9日全省電煤庫存僅107萬噸,電網統調16家火電廠中12家存煤處于警戒線以下。為控制煤炭外流,貴州在一片爭議聲中,強勢出臺了高達200元/噸的出省煤炭二次調節基金。
但在今年4月13日的貴州省工交生產調度會上,貴州經信委副主任李保芳表示,從二季度起暫時取消“軟封關”措施,鼓勵煤炭企業完成電煤計劃后多生產,多外銷,“解決煤炭積壓問題”。經多年的煤炭市場洗禮后,煤炭供需雙方開始未雨綢繆,主動適應市場變化。
億噸煤炭調入省份山東提出,2012年電煤儲備要早儲多儲,確保迎峰度夏、度冬發電用煤供應,對省內統調電廠下達了高達30天的電煤“庫存令”。
自2009開始,全國煤炭市場呈現明顯的“淡季不淡,旺季不旺”的特征,表明煤電供求已經進入基本平衡,相對寬松的局面。
來源:北極星電力網新聞中心
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