動力煤價格指數緣何高于市場實際價格

環渤海動力煤價格指數發布一年多以來，為大型重點煤炭企業確定銷售價格和主管部門進行市場調控提供了重要依據。然而，不斷累積的影響力之下，一些業內人士對于這一指數能否有效反映市場價格走勢，編制是否科學公正，有無利益之爭存在疑慮，本報記者帶著問題走訪了該價格指數相關發布方和煤炭貿易商，聽取了他們對這一問題的看法。

下周，我們將繼續關注這一話題，及時反饋煤炭生產和煤炭消費企業的認識和觀點。同時，歡迎業內人士對煤炭價格指數的編制發表真知灼見。

煤電矛盾一直是社會熱點話題，業內外人士一談到這個話題往往都會引用環渤海動力煤價格指數來分析煤價對電力企業的影響。

一些業內人士也已經習慣于將該指數作為預測煤價走勢的風向標。盡管如此，自該指數運行發布以來，非議屢有出現，對此，指數發布方和質疑方各執一詞。

最近，就有個別業內人士反映，環渤海動力煤價格指數價格明顯高于市場實際價格，由此質疑該指數的科學性和公正性，認為其并未真實反應煤炭市場的供需狀況和價格走勢。

指數價格高于市場實際價格

“最近，指數價格確實有高于市場實際價格的情況。要說有大型煤炭企業操縱指數我實在不敢茍同。”一位不愿具名的煤炭業內專家向記者表示。

該人士分析說：“現在指數編制方法都很成熟，不存在太大問題，關鍵的問題在于樣本的選取和各個地方權重的設置上。就海運煤炭網公布的環渤海6大港口價格而言，上上周，有三個港口最低價格在760，一個是750，黃驊港是785，天津港是780，要按上述6個港口的發運量為權重計算的話，以各港口價格來看，指數的平均價格確實應該稍微低一點，黃驊港和天津港的權重應該是偏大了。”“黃驊港的價格肯定是神華的價格，天津港的價格應該主要也是神華的價格，神華在天津港有一個煤碼頭，可以說是神華的報　 價在一定程度上抬高了整個環渤海動力煤的平均價格，但是要是說有企業操縱這個指數就有點說不過去了，大型煤炭企業市場控制力確實是在不斷增強，神華可以不降價，這也無可厚非。”該人士表示。

“既然如此，就有必要對指數進行調整，如果根據各個港口的市場規模來分配權重，秦皇島港的市場規模肯定是最高的。根據市場煤交易量和發運量的多少來分配權重，現在顯然是黃驊港的權重高了。”他表示，“只要指數反映的趨勢正確，對市場也不會產生太大的不利影響，主要是指數的底部和頂部和市場真實的頂部和底部有一定偏差，就像現在，指數也正在回調，只不過比真實的市場價格要偏高一點，反映了趨勢，但某些時候并未反映出真實的市場價格。”“對供求雙方應該也有一定影響，比如現在，因為指數價格比實際市場價格高，所以能夠幫助賣方穩定價格。沿海市場還是比較透明的，指數的方向不可能出現錯誤。”

指數編制不科學？

作為指數發布方的代表，秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛在電話中向記者表示，指數編制就是根據各個港口的吞吐量做的權重，作為一個綜合指數，只能反映市場60%到70%的情況，體現各個港口的平均水平。

“盡管指數稍顯滯后，但卻真實記載和反映著環渤海地區現貨動力煤市場的價格趨勢，任何一個與環渤海地區煤炭市場相關的煤炭生產商、發運商、貿易商、消費商都必須對這一趨勢進行關注、分析和研判，這是因為我們的指數基于環渤海地區每年近6億噸煤炭發運量，任何單一煤炭生產商、發運商、貿易商、消費商的煤炭產量、發運量、貿易量、消費量都不足以改變環渤海地區的煤炭供求關系和價格走勢。”“雖然我國煤炭流通的市場化進程受到了諸如‘計劃電’等一些因素的干擾，但我們不能否認，煤炭供求的市場化程度已經越來越高，所謂‘現行的煤炭定價體系，

還是掌握在少數人手里，市場價并未真正形成’的說法有待商榷，因為即使神華集團、同煤集團這些超大型煤炭生產企業對市場動力煤合同售價的調整也是基于整體市場供求關系和價格變化做出的，除了他們，誰還有能力對市場動力煤定價？而這正是編制指數的意義所在。”李學剛指出，“指數僅僅是一項指標，期望通過編制指數來解決煤炭流通和供求中存在的問題，甚至是解決體制方面問題的想法是不可能實現的。”

是否反映了煤炭市場價格走勢？

上海申源燃料有限公司一位不愿具名的人士向記者表示，“今年確實出現指數價格高于市場實際價格的現象，去年則出現過與此相反的情況，也就是指數價格低于市場實際價格。”該人士介紹說：“指數反映的是過去一周的情況，存在‘滯后’是情理之中的事情，屬于正常狀況。”據了解，該公司經銷的煤炭主要來自環渤海地區，作為貿易商，他們已經習慣于將環渤海動力煤價格指數用作確定煤炭銷售價格的重要參考依據，“過去信息不透明，對煤炭價格把握不準，自從有了指數之后，我們就多了一個研判煤炭市場供需和價格走勢的工具。”“指數發布近兩年來，圍繞市場實際價格上下波動，幾乎沒有出現太大的偏差，基本反映了市場價格變化的實際情況。”

環渤海動力煤價格指數是反映環渤海港口動力煤的離岸平倉價格水平以及波動情況的指數體系的總稱，分為價格體系與指數體系兩部分。

為建立我國煤炭價格參照體系，提高國際能源貿易活動中的話語權，2010年4月，國家發展改革委組織成立研究小組，開始編制環渤海動力煤價格指數。在國家發展改革委的領導下，制定指數的各項運行規則。2010年10月，“環渤海動力煤價格指數（BSPI）”發布試運行。由秦皇島海運煤炭交易市場承擔指數的數據收集、審核、運算、發布等具體工作。經國家發展改革委授權，該指數由秦皇島海運煤炭交易市場有限公司和中國價格協會向社會公眾發布。

目前，已經有150余家在環渤海港口中轉煤炭的發運、經營、消費企業接受價格采集，其中煤炭生產（發運）企業37家，煤炭消費企業40家，煤炭經營企業75家，涵蓋煤炭下水量每年6億噸左右。

除了環渤海動力煤價格指數之外，業內一些第三方企業也在編制并發布中國煤炭價格指數，比如，汾渭能源咨詢公司編制發布的CR中國煤炭價格指數。另有媒體報道，由中國煤炭運銷協會編制的全國性煤炭價格指數———中國煤炭價格指數也將于近期發布。

來源：中國電力報 作者：岳寶彩 　

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