動力煤市場：穩定環境下的“多重性”

　　2012年，宏觀經濟增長具有確定性。預計2012年我國GDP增速將呈現前低后高趨勢，全年將仍然保持8%以上的增長速度；由于能源消費彈性系數依然較高，經濟增長必然使電力和煤炭消費增加，將延續近幾年來的快速增長局面。

　　鑒于火電企業虧損嚴重，“減虧”措施之一將是限制2012年重點電煤價格的上調空間， 2012年重點電煤價格或將上調，幅度預計在5%以內，不排除政府主管部門對市場交易電煤采取限價措施的可能。

　　沿海地區動力煤市場資源越來越依賴“三西地區”，“無縫銜接”的困難越來越大。現狀是，“三西地區”供應數量越來越大，供應或者采購鏈條越來越長，流通環節多。

　　從鐵路運力角度看，2010年全國鐵路煤炭運量20億噸，同比增加2.5億噸。今年1月至10月完成18.8億噸，同比增加2.2億噸。預計全年增2.5億噸，將達到22.5億噸左右。

　　2012年，鐵路運輸能力增長乏力、潛力不足。資金成為困擾鐵路煤炭運力增長的首要問題，由于資金缺口大，多數線路預計投入運行時間被明顯拖后。2012年向沿海地區輻射的鐵路煤炭運輸將面臨近年來少有的低速增長局面。

　　國內港口煤炭發運能力可確保需求增長。2012年港口煤炭通過能力將繼續增加并將繼續有所閑置，能力的增加主要體現在曹妃甸港、京唐港和黃驊港。港口煤炭發運能力結構正在變革之中，曹妃甸港將成為后起之秀。

　　進口煤炭仍然是沿海地區可供煤炭資源的重要來源，是平衡國內煤炭供求的重要砝碼，是影響國內市場動力煤價格走勢的主要因素。基于2009年以來我國煤炭進口的發展變化及2012年世界煤炭貿易環境，預計2012年我國煤炭進口總量有望繼續保持在1.5億噸以上的水平。

　　原因如下：一方面，隨著主要煤炭資源產業集中度的提升、生產成本增加、產能釋放緩慢，加之2012年向沿海地區運送煤炭的鐵路運能增長不足，國內煤炭資源有望維持“偏緊”格局，使得中國對進口煤炭資源存在現實需求；另一方面，歐洲債務危機和經濟形勢的不確定性，使得2012年世界經濟運行風險依然較大，整體煤炭消費需求將繼續維持較低水平，國際市場煤炭價格維持平穩低位甚至小幅下滑的概率較大，將為中國煤炭進口創造有利條件。

　　中國煤炭進口的特點注定了進口數量的不穩定。如今，從事煤炭進口貿易幾乎沒有“門檻”限制，有別于國際煤炭貿易中通行的“長期貿易協定”，中國進口煤炭的主要方式是現貨貿易，且民營企業是煤炭進口的主導力量，貿易商過于分散也是影響進口數量的因素之一。

　　還有一些現狀也成為影響沿海地區動力煤市場的因素：

　　第一，“海進江”煤炭需求增長強勁。第二，2011年因為水電出力不足，讓人們對2012年的水電生產進而對火電供應能力心有余悸。第三，資源整合后的產能釋放正在受到資金問題的困擾。

來源：中電新聞網

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