“中國智慧”如何破解全球能源困局

全球能源困局

世界范圍內也是如此，近期，肇因于埃及的政局動蕩在北非和中東國家形成了“骨牌效應”，特別受非洲第一石油大國利比亞局勢的影響，國際油價近日出現了直線式拉升，紐約市場4月合約在10天內飆升了16%，一度沖破100美元/桶的關口，英國布倫特原油更是摸高至120美元/桶的高位。人們驚奇地發現，“第四次石油危機”已利劍在弦。

BP能源預測顯示，到2030年，世界能源需求在現有的基礎上，仍將上升45%，相當于在現有世界能源消費水平上增加兩個美國的消費量。

但依據目前化石能源的開采水平和新能源的發展速度，未來20年的能源消耗不僅對環境造成巨大的破壞，而且能源供應能否具有可持續性、能源價格能否在人們的承受范圍之內都存在著重大的不確定性。

從全球范圍來看，目前化石能源仍在能源結構中占有絕對優勢，如果未出現重大的能源創新，不改變現有的能源消費結構，那么未來幾十年，無論是能源供應水平，還是碳排放壓力，都可能超出人們的承受底線。

環保專家警示說，化石能源消耗造成的全球氣候變暖，將會使極地冰川大量融化，未來幾十年內，人們站在北京的香山上看到大海并非聳人聽聞，而紐約、上海等城市也可能將不復存在，2012那可怕的瑪雅預言似乎言猶在耳。

由于全球變暖加快北極冰雪消融，包括俄羅斯和美國在內的多個大國都盯上了北極潛在的能源寶藏，紛紛采取行動以宣示主權。美國及俄羅斯的有關專家日前撰文指出，隨著各方矛盾激發，北極有可能成為“第二個中東地區”，未來“第三次世界大戰極有可能在為爭奪北極的資源而爆發”。

中國智慧如何破局

為了擺脫能源困局，國際社會做出了各種努力，全球各大主要經濟體在金融危機后，針對國際能源緊張的狀況紛紛出臺政策和規劃。歐洲“2020戰略”中將在未來十年著重發展“低碳經濟”；美國將“智能電網”作為其國家戰略中的核心部分。歐盟不僅提出在2014年之前建成歐洲單一的能源市場，而且將2020年可再生能源比例調整為20%。美國總統奧巴馬在近期的國情咨文中表示，2015年要見到逾百萬輛電動汽車行駛在公路上，到2035年，美國的電力將有80%由可再生能源提供。

我國新能源發展的形勢有別于美國、歐洲，大規模可開發的風能、太陽能和水電等可再生能源儲藏地和需求中心的物理距離，動輒上千公里較為遙遠，因此，中國必須因地制宜的制定國家能源戰略和規劃。

為了滿足未來的能源供應，需要技術突破的同時，要加強體制創新。美國領跑過去幾十年全球發展的事實說明，只有在改變體制，才能創造出經濟奇跡。

我國“十二五”規劃中特別提出“加強現代能源產業，推動能源生產和利用方式變革，構建安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系。”凸顯了現代能源產業體系打造的國家戰略地位。

針對打造現代能源產業體系，國際著名能源專家、中國能源戰略思想家武建東教授，從戰略層面提出了能源體系整合模式即智能能源網，作為能源變革中的關鍵支撐要素。他主張將電力、水務、熱力、燃氣、數據、有線電視等資源捆綁整合，以不同能量間的智能配置，形成智能互動的全新的能源產業體系。這一理論得到國際能源界的高度認可，被國際智能電網聯盟主席GuidoBartels認定為“中國的能源思想創造處于世界領先地位。”

重構能源體系

行業專家認為，人類想真正全面解決能源問題，最首要、最關鍵的就是要建立一個新的能源體系，它包括全新的能源結構、能源生產方式和能源應用方式等方面，是一個帶有根本性變革的能源新常態。這種體系創新中體現了融合、循環、和諧與系統協同的奧秘。

與之不謀而合的是，前英國首相布萊爾的創意產業首席顧問菲利普多德也曾表示，“只有中國人天地人合一的智慧能夠引導今天的人類走出危機，成就未來。”

“能源新常態”系統能效理論認為：未來的能源結構將不再以化石能源為主，而是以可再生能源為主，因為二者之間能夠實現相互融合和循環發展。而未來的能源生產將從以開采資源為主，轉變為依靠技術創新的“制造”能源為主。能源應用也將擺脫過去孤立、封閉和線性的簡單利用，而是轉變為基于系統能效最優的多品類能源協同、互補、循環的智能應用。它從根本上打破了“行業豎井”和“企業圍墻”，利用智能化手段，實現了多品類能源的系統協同、跨種類轉換、循環利用，從而整體上大大提高了能源利用效率。

未來以低碳經濟為主的經濟形態，被很多學者稱之為第四次工業革命，如果我們能夠在新能源領域抓住契機，以中國和諧的哲學思維，提出自己的理念和模式，進而占領產業發展和技術創新制高點，那么，中國將會在未來大國角逐戰中勝出，在世界新格局中獲得更多話語權。

進口成品柴油緩解油荒

多年以來，雖然業內多次呼吁發展動力更大、油耗更低的柴油乘用車，但每次都收效甚微，其中的重要原因是國內柴油供應緊缺。中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基曾向記者解釋，歐洲以進口成品油為主，我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產的柴油和汽油比例約為2.2∶1，已經接近最大值。如果大規模推廣使用柴油轎車，必將進一步加劇柴油供應緊張的局面。

“石油企業可以去進口成品柴油，這樣不僅能緩解油荒，還可以減少煉油過程中產生的能量消耗和排放，也有助于節能減排。”中國內燃機協會副秘書長魏安力則直言不諱地表示，自從1980年以來，我國共出現了3次油荒，但每一次都不是消費品結構引起的，都是可控的。國家通過調劑進口柴油的配額，完全可以解決柴油荒的問題。

實際上，自從2010年年底國內出現柴油荒以來，為了增加柴油產出，中石化和中石油兩大石油企業都處于滿負荷運轉狀態。“現在領導全下到一線去慰問一線員工，給煉廠工人和加油站工人送吃的，全都玩了命地加工柴油。”去年年底中石化有關人士曾向媒體這樣透露。“中石化管進口原油的人士一聽到我國汽車產銷達到1800萬輛，腦袋就大了，因為國務院領導給我們下的首要任務就是保證國內油品供應。”季曉楠則這樣描述石油企業的壓力。在這些因素的影響下，直接進口成品柴油成為不少業內人士緩解柴油荒的建議。

來源：中國企業新聞網 　

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