旺季煤價七連降，冬儲煤緊平衡局面難改

傳統迎峰度夏的用煤旺季，環渤海動力煤價格指數卻逆市連續下跌了7周

　　廣東省分管電煤協調的官員8月24日分析，對中國經濟減速的擔憂是導致近兩月下游電煤采購略微降溫的因素之一，而且在5月全國性的“電荒”之后，主要電廠的電煤庫存數一直維持在偏高水平。本報獲悉一組數據顯示，截至8月22日，全國六大電廠的存煤可用天數仍然接近16天，處于合理庫存水平。

　　為粵電集團做電煤支持的華南大型煤炭貿易商提醒，雖然國家發改委今年已經兩度上調電價，但火電企業的虧損情況并未出現根本扭轉，電力價格機制無法傳導成本，“市場煤”和“計劃電”導致內地電廠的發電積極性仍然不高，這也在一定程度上制約了電煤采購。

　　不過煤價小幅連跌的局面，可能會因為大秦鐵路9月20日將啟動的為期20-30天的檢修有所改變。今年4、5月份的那一輪煤價大幅上漲，也正值大秦線檢修。

　　上述貿易商說，除了檢修會導致電煤供應量減少，市場普遍研判下游電廠今年可能將提前啟動冬儲煤的采購。“雖然預計未來兩個月煤價會有小幅上漲，但經濟減速的預期仍在，電煤供求緊平衡的格局沒有改變。”他說。

　　煤價七連降

　　8月17日，環渤海動力煤價格指數綜合平均價為828元/噸，較上周下跌1元/噸，跌幅繼續收窄。這是該指數價格連續第七周保持下滑，整體降幅近2%。

　　中商流通生產力煤炭分析師李廷說，對比今年3月末至6月的這一輪電煤價格上漲，2%的跌幅雖是發生在7-8月這一傳統的用煤旺季，但整體跌幅卻極為有限。上一輪漲價中，電煤價格上漲幅度達到了10%。

　　秦皇島港港務集團人士分析，近兩個月下游電廠采購的積極性不及預期，很重要一個原因是目前不論是電廠還是各大主要煤炭港口的存煤數都處于偏高或合理的水平，市場并不缺煤。

　　而包括秦皇島港在內的環渤海四港庫存也一直維持高位，截至8月21日，秦皇島港煤炭庫存數為712萬噸。

　　前述廣東省負責電煤協調的官員說，進口煤近期的密集到港也有效增加了沿海煤炭的供給，以廣東省為例，5-7月的煤炭進口量一直維持在單月400萬噸以上。而7月份，中國煤炭進口躍升至1753萬噸，創月度進口新高，較去年同期增長36.2%。“沿海多省，20%左右的用煤需求依賴進口這一勢頭已經基本維持下來。”他說。

　　大型煤炭貿易商亞太能源一高層介紹，這一輪電煤的進口風潮始于4月電荒之后，國內電煤價格的上漲使得不少貿易商們大手筆地從印尼、澳大利亞等地入貨以備即將到來的用煤旺季，單月進口量環比增長一倍左右。

　　煤炭供給和庫存的增加，需求卻因為經濟減速預期以及仍然未能厘清的煤電矛盾受到制約。上述華南煤炭貿易商介紹，往年貿易量的一半左右是銷售給終端的陶瓷、紡織等珠三角的工廠，而今年針對這類企業的銷售比重僅僅只有兩成上下，大部分煤都被區域電廠囤下。

　　前述廣東官員說，長期來看，電廠的發電積極性能否調動仍需要國家進一步理順煤電矛盾。因為珠三角地區的電廠靠近港口，電煤采購成本更低，上網電價更高，其利潤情況一直好于廣東北部的韶關、云浮等地電廠，“內地電廠的虧損情況，估計和韶關電廠類似甚至更糟。”

　　中投顧問能源行業研究員周修杰也提到，今年火電的虧損嚴重，電廠資金也頗為緊張，缺錢買煤在一定程度上也降低了終端對電煤的需求。

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